执笔/斩马刀
当前中国上下正忙着抗疫时，美国却试图趁火打劫。
多家美国媒体16日援引匿名消息人士的话称，华盛顿考虑阻止通用电气公司向中国出口用于C919国产客机的LEAP-1C航空发动机，理由是担心该发动机的技术被中国“逆向仿制”。
这一幕无疑让中国民众觉得异常熟悉——美国屡次对中兴、华为发起的制裁，就是直接在核心技术领域“卡脖子”，进而打压中国相关产业升级。
关键问题是，这次华盛顿的如意算盘会得逞吗？
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根据美国媒体的说法，“禁止通用电气向中国出口航空发动机”是13日在白宫的一次内部会议中提出的。
通用电气和其他美国航空企业多年来都被允许向中国出口用于飞机的各类系统，美国政府自2014年以来允许由美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司向中国出口飞机发动机，最近一次许可颁发是在2019年3月。
发动机的推力、尺寸等关键技术参数，直接影响到客机的后续总体设计。如果研制中途临时更换发动机，不但之前的试飞项目得报废，而且飞机本身还得重新修改，研制进度将大大推迟。
当然了，更换发动机后不改飞机设计的偷懒做法也不是没有，但它们都为此付出惨重的代价。
在此方面最新出炉的负面典型，就是事故频发的美国波音737MAX客机。
当初为了与空客A320NEO和中国商飞C919争抢市场，匆忙上马的波音737MAX选择了同款高性能大直径发动机（通用电气的LEAP-1B）。
737系列客机原本是久经考验的成熟机型，波音方面希望737MAX尽量不修改机体以节省成本和取证时间，但几十年前定型的737机体设计早已过时，起落架高度过低，机翼下的空间装不下新型发动机。
最终波音强行修改新发动机以适应老机体的做法，导致737MAX患上了容易失速的毛病，为后来震惊世界的两起惨祸埋下诱因。
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发动机对于客机研制既然如此重要，那么C919选择LEAP-1C发动机从一开始就是错误吗？
业内人士告诉刀哥，如果从全球民航产业发展的视角看，C919选择LEAP-1C发动机既有无奈的成分，也是一种必然。
客机在本质上仍是一种商品，必须屈服于市场的要求。在当前激烈的市场竞争下，民航产业已经非常成熟，航空公司对成本尤其计较，一款客机只要在油耗等经济性指标上略为落后，就有可能会被挤出市场。
业内人士表示，在当前波音公司陷入重重危机后，依附于航空产业链上的诸多美国企业都对C919顺利投产充满期望。
以通用电气为例，2018年航空部门对通用电气营业利润贡献占比超过60%，波音737MAX停飞停产后，该公司2019年已经减少约14亿美元的现金流。
如果再因美国政府的禁令而丢掉中国市场，不但通用电气为C919准备的LEAP-1C发动机研发费用、扩充的生产线都将打水漂，原本触手可及的大订单也泡了汤。
这也难怪该公司17日在发给《环球时报》记者的回应中特别强调，“目前我们正积极与美国政府沟通，以获取C919发动机的出口许可证”。
看得出来，通用电气的求生欲很强。
业内人士强调说，仔细查看C919的供应商清单可以发现，其中美国企业扮演的角色的确很重要，但并非绝对不可替代。
在航电、飞控等关键子系统，中国已有相应的技术积累。
中国卫星所属子公司“钛金科技”研制的钛合金紧固件也大量用于C919上。
之前更多是考虑满足适航要求的成熟货架产品有助于减少C919的研制风险，保证如期交付和取得适航证，但如果C919当真遭遇美国卡脖子，依靠这些备份方案，即使研制进度推迟，但国产大飞机的蓝天之旅不会停滞。
王亚男认为，如果美国这样做，那么这种行事逻辑就变成——不管这种做法对美国有利没利，只要对中国没利就断然采纳。
这样做会给中国造成不小的麻烦，但如果以为封锁就能断送中国研制大飞机的决心，那么就有点天真了。
封锁只会让美国技术企业远离中国市场，中国自主发展关键技术的决心越大，进步越快，这种远离给美国造成的战略损失就越大。
因为还有一种可能：要是美国没参加，中国更火了，咋办？？？
刀哥想起来了，当初美国不让中国参与国际空间站，结果眼看中国的空间站在2022年建成后，将成为全球唯一在轨的空间站……
这块砸了自己脚的石头，华盛顿还要搬起来吗？