美国旧金山-奥克兰海湾大桥，当地多简称为海湾大桥 ，竣工于1936年，是位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛以及奥克兰的桥梁。
整个海湾大桥由西桥和东桥组成，是横跨全美国的 80 号州际公路一部份，是旧金山到奥克兰的直接通路。
这座桥梁对于美国具有非常重要的意义，1989 年 10 月 17 日，旧金山发生里氏 6.9 级大地震，导致东桥 E9 号桥墩上层桥面 一段 15 米长的桁架路面倒塌到下层桥面上，导致一人死亡。这是该地上个世纪经受的第二次大地震。当局决定在旁建起一座新桥，建成后将旧桥拆除。
后来，美国不得不让中国的国企振华重工来负责钢结构制造，包括桥面和独塔，（中国浦江缆索公司承担了大桥的全部缆索的制造，共计4800吨）当时美国对中国还提出了许多的刁难性要求，比如在美国施工，电焊工必须取得美国焊接协会的技术认证。这个对技术和语言的双重考验，几乎难倒了所有竞标方。
而当时的振华对于工人的管理极为严格，振华创始人管彤贤平时就督促员工学习、搞培训，劝员工学英语、练技术，甚至要求直接和工资挂钩，员工只要过了内部考试，就获得津贴。振华的制造队伍，最多时有45000人，仅焊工就有7500人以上。
而美国新海湾大桥由振华重工承建，在当时让美国舆论和钢铁工会十分受伤，纷纷指责承建公司不顾美国钢铁工人的利益，崇“中”媚外。不过跳脚之后，他们尴尬发现，全美国的确没有一个企业可以接得下这项工程。。。另外，振华工程造价比第二低的报价还便宜2.5亿美元，这让美国不得不选择振华。
这座桥梁难度有多高呢？大桥桥塔和钢箱梁结构的焊接工艺评定按 AASHTO/AWSD1.5M/D1.5:2002 进行。对钢塔结构的 485 MPa 母材的焊接工艺评定，标书要求用桥塔构造中最厚的板材（90mm)进行评定试验。
这需要难度极高的焊接工艺，比如在U 形肋和底板的焊缝为一面施焊的 PJP 焊缝，但其根部的焊缝质量对于桥梁的疲劳寿命极为重要。为确保这种焊缝的根部符合要求，总承包商动用了当代最先进的相控阵 UT 技术，
而振华在钢箱梁正交异性 U 肋板单元中则采用反变形技术来控制焊接变形。通过双向反变形胎架在板纵、横两个方向采用反变形工艺,并根据 U 肋的布局特征选取最佳施焊顺序,利用 U 肋多头门式焊机进行施焊。采用双向反变形控制施焊的大型 U 肋板,焊后无需进行火工矫正,从而具有很高的平整度。
据振华重工副总裁戴文凯介绍,一开始美方对中方的制造能力心存怀疑,美国业主和总承包商最多时派来150多位监造人员,一个中国焊工作业时背后甚至跟了10个美方的焊接监理专家。
从2006年施工，2011年建造完成，振华还提前5个月完成了工程，这让美国大为震惊，他们原本以为中国怎么样也无法建造完成如此高难度的桥梁，不服输的美方派出了三个监工监督，要求100%复检，经过1毫米、2毫米一个个点地进行复探，都高于美国焊接协会AWS D1.5的桥梁规范。
他被认为是世界桥梁史上难度最高、跨度最大的单塔自锚抗震悬索钢桥，该桥的钢桥项目是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的，创造了世界纪录。
然而振华已承接过10座钢桥梁的建造。国内有东海大桥颗珠山斜拉桥的钢混结合主梁、港珠澳大桥斜拉桥的钢箱梁，国外的项目分布在加拿大、美国、韩国、挪威、丹麦等国，美国媒体为了诋毁可以说连事实都罔顾。