1
拥有一个哆啦A梦的竹蜻蜓，是每个人的童年幻想。如今，幻想正在成为现实。
1月15日，美国飞行器创业公司Joby Aviation完成5.9亿美元的C轮融资，全球第二大汽车厂商丰田领投。
这是一架完全由电力驱动的垂直起降飞行器（或称“旋翼机”），6台螺旋桨在升空后由垂直改为水平，以常规方式飞行。它能够搭载1名飞行员和4名乘客，最大时速322公里，充满电后可飞行241公里。
与直升机相比，Joby虽然速度更慢，但号称可以实现零噪音飞行，同时能耗更低，保养维护也要简单得多。
该公司宣称，Joby提供的短途飞行服务，能够解决城市交通拥堵和环境污染问题。但在初期，它不会面向个人销售，而是将首先用作“空中出租车”，价格最终将降至与地面交通相仿。
在Joby看来，最安全、最经济的飞行通勤方式，是由充分训练的人员驾驶飞行器，用户在需要乘坐时一键呼叫即可。
在2018年的日内瓦车展上，奥迪联手空中客车，发布了一款名为Pop.up NEXT的概念飞行汽车。
它的独特之处在于，车厢既可以与螺旋桨模块组合后变身飞机，也可以与底盘模块组合作为普通汽车使用。由于无需带着底盘飞行，车身重量大幅降低，从而提升了续航。
同一年，以生产豪华跑车闻名的阿斯顿·马丁也放飞了自我，推出了概念飞行汽车Volante。这款号称能够自动驾驶的飞行器造型前卫，仿佛来自科幻电影，而非是21世纪的产物。
S-A1同样采用了垂直起降的旋翼机设计，可乘坐5人，最大飞行时速280公里，续航100公里，能够在5~7分钟内充满电。
在科技圈，飞行汽车同样引起了巨头们的关注。
谷歌联合创始人拉里·佩奇，先后投资了两家飞行器创业公司Kitty Hawk和Opener。后者推出了一款单人飞行器，能够以每小时约100公里的速度飞行约40公里。
但与上述仍处于试验阶段的玩家相比，Uber的计划最明确，走得也最远。
早在2016年，Uber发布了一份白皮书，宣布要建设一个由电动飞行器组成的空中通勤网络。在接下来的四年时间里，Uber相继发布了飞行器和空港的原型设计。
2018年初，国内无人机制造商亿航发布了一款名为“亿航184”的无人驾驶飞行器。这款飞行器酷似一架放大后无人机，可搭载一名乘客飞行16分钟，或滞空23分钟。
亿航184的飞行数据并不出彩，但长处在于自动驾驶：只需输入目的地即可自主起飞、规避障碍并安全着陆。
而在车圈，吉利在2017年11月收购了美国创业公司Terrafugia，并将其改名为“太力”飞行汽车。在集团组织架构中，太力与曹操专车并列，足见其重要地位。
太力飞行汽车在2018年10月完成量产、启动预订，据称首批订单一抢而空。但令人疑惑的是，从那时起，这款引人关注的产品再也没有发布过新消息。