文| AI财经社 宋家婷
编辑|张硕
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蔚来缺钱已经是业界公开的事实。在这种情况下，继续融资以及怎么把钱花在刀刃上就成为同等重要的考题。
融资的同时，蔚来也在争分夺秒地卖车。正在多地迅速开业的蔚来空间（NIO Space）就是证明。
用蔚来汽车创始人李斌的话说，蔚来已经进入资格赛阶段，要保证自己能活下去，能有参与竞争的资格。真的要面对激烈的市场竞争，需要服务好用户，用户的场景、用户的形态，用户又非常多样化，怎么保持这些东西？都是蔚来在思考的问题。
资格赛的打法
“今天，1月18日，六店同开！”蔚来用户运营副总裁魏健发了一条朋友圈，语气有点兴奋。这天一早，他从上海赶往宁波慈溪，为蔚来空间（NIO Space）慈溪爱琴海店的开业仪式站台。此前两天他人在上海，此后一天他又出现在南昌的蔚来车友年会。
这样的工作节奏并不意外。随着2019年8月第一家NIO Space在上海落地，短短半年时间里已经从上海拓展至苏州、昆明、苏州、贵阳、鄂尔多斯等55城，这个开店速度堪称神速。
魏健告诉AI财经社，NIO Space与NIO House有着不同的定位，在规模上也有所不同。
NIO House是由蔚来全资建立的旗舰品牌空间，不以卖车为核心，重点希望打造成消费者交流社区，通常位于一、二线城市核心商圈，面积多达上千平米。除了车辆展示区，NIO House还设置了NIO Café、Living Room、JOY Camp、Library、Lab、Forum等特色区域，兼具共享办公、图书馆、讲座、亲子乐园、咖啡馆等七大核心功能，已经形成了蔚来独有的文化。
这一点蔚来做到了。过去一年多时间里，NIO House成为蔚来车主、潜在用户乃至投资者的集聚地。以Lab为例，魏健告诉AI财经社，蔚来Lab可以对外拿积分换，或者拿钱出租，蔚来不少用户会把他们的会议放在这里，“经常会有一个场景，六个股东开一个会，开完会之后就有两个股东定了我们的车。”
在蔚来Forum，还会定期举行主题演讲以及各种沙龙。在蔚来各地NIO House的NIO Café，则会根据当地特点推出不同口味的饮品，比如深圳的NIO House是无酒精饮品-分子引力，苏州是脱胎于昆曲的牡丹亭，无锡是翠竹卷雪，上海万象城是星罗万象，上海中心的是日出云端，成都是辣么好喝。每一家店都是独一无二的口味。
昂贵的“护城河”
现在的问题是，蔚来的时间足够吗？
过去一年，伴随着销量的爬坡，蔚来一直处于融资困难、电池召回等一系列坏消息的包围中，李斌也因此被戏称为“2019年最惨的人”，亲自下场卖车、寻求合作以及找钱融资成为他的当务之急。
与此同时，市场形势也变得越来越严峻。一方面，2020年新能源汽车补贴政策是否取消仍旧悬而未决，但2019年6月的补贴退坡已经造成国内新能源汽车市场销量连续数月下跌。另一方面，特斯拉的国产、Model 3的降价也给国内车企带来了不小的压力。
在2019年年底的NIO Day上，蔚来发布新款车型电动轿跑SUV EC6，但没有公布售价，李斌说“明年（2020年）特斯拉Model Y会上市，请允许我们保留一点市场灵活度”。
在李斌看来，蔚来EC6将是蔚来汽车第一款从级别、细分市场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞争的对手。
何止李斌，业内对此也非常担忧。二者在品牌定位、价位上都极为相近，“相比之下，特斯拉目前拥有更好的口碑和产能支持。”
为蔚来担心的还有数以万计的蔚来车主。这群用户群体被视为蔚来的“护城河”。在李斌“用户至上”的理念下，蔚来赢得了不同于其他汽车品牌与厂商只是单纯买卖车、也止步于新车交易的用户关系。
在蔚来，车主不仅是车主，还是兼职销售、解说员，甚至参与蔚来大型活动的策划中，为其筹谋划策。
以南丰城NIO Space为例，夏庆华指着墙面上的照片区告诉AI财经社，每个周末都会有车主主动要求来店里协助销售站班、讲解，有时候销售与客户聊得差不多了，但还是有一些用车过程中的担忧，这时候车主认为这个问题他能回答，就会站出来说，“这车我用了一年了，它的情况是……”这样的现身说法令夏庆华感动又惊喜。
这不止是个案。魏健告诉AI财经社，全国已经有1300多名蔚来的志愿者用户，利用业余时间去蔚来的门店免费讲车，讲自己的体验。
蔚来的活动他们都不吝捧场。全国已经搞了618场“蔚来之夏”活动，共计有11977多位蔚来用户参加，其中有39%是没有接触过蔚来的新人。这个活动声势很浩大，蔚来只花了很少的钱，主要是靠城市公司和用户动员起来，“主角都是用户，我们来搭台子”。蔚来像这样的用户活动全年多达16000场。
一年两度的国内车展都会有车主自发去现场帮忙推广，一年一度的NIO Day全程都有用户加入顾问团。2019年甚至有十几名用户自掏腰包给蔚来打广告，其中上海一位客户送了12000份出租车的车屏。厦门百花奖的明星接驳也是用户帮助蔚来做，蔚来只出人，没有投入资金。
同样，车主的活动蔚来也会参加。
“我们不像一般的企业对用户的就是客户关系，我们超越了一般的企业用户关系，包括我这一年去参加用户的聚会，我上周六刚刚飞厦门参加完一个用户的婚礼，这在别的公司很难想象。”让魏健感动的是，除了他之外，还有北京、成都、宁波、安徽等地大概七八个城市的车友都去参加了这场婚礼——他们都相识于蔚来的用户社区。
同样，在NIO Space开业时，周边城市的车主都会自发跑去站台。“不夸张的说，蔚来是目前客户关系经营得最好的一个汽车品牌，甚至没有之一。”有人这样评价。
的确，这样的粉丝群体在中国汽车品牌中还未曾见。与之相近的或许是被称为“迪粉”的比亚迪，但也仅限于对比亚迪技术的捍卫，对于一些不够客观公平的评价，“迪粉”会自发跳出来去与对方“战斗”。
蔚来的用户至上同样为其带来了销售回报。魏健透露，目前蔚来借助老用户推荐实现的转介率已经达到50%左右。
甚至，魏健自己也是“先成为用户，后加入蔚来的”。他此前十年在龙湖地产，广泛接触过商业地产、汽车消费等业务。此前蔚来也曾邀他加入，但是直到去年5月成为ES8创始版的车主后，他才下定决心加入了蔚来。
这样近乎疯狂的用户群体可能出乎李斌的预料，甚至可以称之为蔚来一份“意外的礼物”。在2014年的那个冬天，李斌宣布做高端电动车更可能是“无知者无畏”，此后数年的艰难探索也验证了这种天真的无畏。
但在市场的磨炼与教训下，与同样以特斯拉为偶像的对手们纷纷改弦易辙不同，李斌与蔚来降低了姿态却坚守着高端电动车的定位，这应该是其最终赢得车主力撑与舆论反转的根本原因。
现在看来，高端电动车的定位既冒险又可贵。冒险的是，它在起步阶段过于高调，花钱过于大方，以至于从新车交付开始一直身处泥淖，并多次陷入被收购、被注资的传闻；可贵的是，它曾经大手笔花出去的钱终于为其托住了高端品牌的定位——现在，它已然成为能够与特斯拉相提并论的国内高端电动车品牌。
即便是自燃这种负面消息，舆论场也习惯于将特斯拉与之对比。从这个角度而言，李斌此前“大家只会记住第一，不会记住第二”的传播策略不无道理。尽管，代价不菲。
有教训，也有回报。来自蔚来官方消息，2019年12月蔚来实现3170辆的交付量，环比上涨25%，创2019年新高。2019年全年，蔚来累计交付量达到20565辆，同比增长81%。这是目前国内首家也是唯一一家交付量破2万辆的新造车企业。