富士康留给公众的传统印象，无非就是苹果、华为、小米手机等数码产品的代工厂，高强度的工作压力导致的员工罢工、跳楼等事件频发，又把“血汗工厂”的帽子扣在了富士康身上，就是这样一个具有话题性的企业再一次宣布造车，这次入局也并非孤身，陪它的还有另一位老牌车企——FCA。
合作的基础是价值，一方面，从鸿海自身的业务出发，其子公司富士康多年来一直深耕中国市场，又了解国内供应链，并且一直有汽车零部件的生产业务，这对FCA的本土化来说，具有极强的借鉴意义。
另一方面，富士康作为国内最大的制造业代工厂，财力不容小觑，根据6日富士康公布的财报显示，2019年第四季度，富士康获得营收1.73万亿新台币（约合577.96亿美元），环比增长25.23%，2019年全年公司营收达到5.33万亿新台币（约合1780.65亿美元），同比增长0.82%，一系列数字的背后，说明了一个事，富士康不差钱。
目前，FCA官方也给出了回应：正在进行商讨；虽然承认确有其事，但言语中也透露着一丝不确定性，门当户对的两家企业已经凑在一块，至于是否能“情投意合”？“试婚”之后的两家能否长久？未来还存在太多变数。
与比亚迪的恩怨情仇
几年前，随着政府加大对新能源汽车产业的扶持力度，“汽车梦”开始出现，其中以互联网领域为主要发散地，恰逢疯狂的那几年，哪个大佬要是没有点“汽车梦”，似乎都有点跟不上潮流。
时至风口，台湾首富郭台铭也嗅到了新的商机，开始在汽车产业试水。很多人认为，郭台铭的“汽车梦”始于14年，但事实上，郭台铭与汽车行业的“瓜葛”可以追溯到2008年。
其实，站在郭台铭的角度想，这事确实值得一气，本身巴菲特就是跨界插手，还主动站队比自己体量小的比亚迪，直接给对手带来成倍增长的收益。
眼看着自己的地位被无视，气急败坏的郭台铭以“窃取商业信息”为由，一纸诉状将比亚迪告上法庭，并以购买股票为威胁，试图质问巴菲特为何投资偷窃富士康商业机密的比亚迪。
判决的结果众所周知，郭台铭的诉讼被驳回，虽然驳回的结果并不能完全证明郭台铭所言纯属子虚乌有，但肯定说明了他所说的“事实”并没有依据，被判决结果“堵了口”的郭台铭也就此收声，不在对此事发表看法。
不过，回顾整个“富比案”，股神巴菲特投资比亚迪就当真只是盲投吗？恐怕不太可能，虽然比亚迪和巴菲特的结合经过不少浪漫主义加工，但大概率还是得益于王传福本人的能力以及比亚迪深厚的电池制造技术，这也使得之后的比亚迪即使表现不佳，巴菲特仍坚持“我们从未考虑过要出售比亚迪的股份”力挺比亚迪。
有了投资商，和谐汽车便开始了招兵买马，原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等高管先后加入和谐汽车，为和谐汽车带来一派和谐的气氛；可好景不长，由于内部管理分歧，和谐富腾决定将旗下汽车分为两条品线，各自经营。
可正是这个决定，触碰到了郭台铭敏感的神经，他忽然意识到造车这件事并不简单，并公开表示：“任何一个行业加上物联网就变成了互联网，但反过来互联网行业做制造却不容易。以汽车为例，互联网行业公司造汽车成功率非常小，因为汽车涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决”，这一番话彻底打翻了“和谐富腾”，也意味着郭台铭汽车行业的首战败北。
从投资小鹏汽车到牵手FCA这段时间，郭台铭似乎很安静，鲜有关于造车的新闻传出，有可能是想作为幕后投资者坐等盈利，也有可能是开始着手后来与车企合作造车，无论如何，郭台铭都在2020年的开年之际，转而直接参与“造车”。
与郭台铭相似，房地产大佬许家印同样拥有让人没法将他和汽车梦联系在一起的气质，不仅如此，俩人还有不少的相似之处，比如都是首富、比如半路出家造车…可相比许家印，郭台铭的造车之路来的更加含蓄，从间接投资到直接参与，他用了近5年的时间。
无论是郭台铭，还是许家印，他们都深知造车有风险，谨慎的郭台铭应该更为甚之，因此他们自然也不会像大多数造车新势力一般赌上全部身家性命去追梦，但如此跨界汽车行业到底是真诚造车还是力求转型？界限或许并不明确，大概率二者兼有，可满腔热血、全情投入的追梦人都尚且未能圆梦，而不那么“投入”的郭台铭又可以圆梦吗？