图/吴晓宇
这是ofo第五次搬家，其搬家史也见证了它一路的沉浮轨迹。
2014年，戴威带着团队在龙湖唐宁ONE小区办公，那是ofo梦想开始的地方。ofo有五个联合创始人，并称“北大五虎”。除北大09级光华管理学院的戴威外，还有北大国际关系学院的杨品杰、考古文博学院硕士张巳丁、教育学院硕士于信、和马克思主义学院硕士薛鼎。而当员工增加至10余人时，ofo迎来第一次搬家，进入北大附近的双层复式公寓。
2016年10月，ofo在完成滴滴投资的数千万美元C1轮融资后，再次获得1.3亿美元的C2轮融资，投资方中，曾参与滴滴出行融资的美国对冲基金Coatue、顺为资本、金沙江创投等知名投资机构名字赫然在列。当月，ofo搬到互联网金融中心，短暂过渡两个月后，又搬进了理想国际大厦。
理想国际大厦见证了ofo在2017年的光辉岁月。两轮融资下来，ofo吸走11.5亿美元。戴威租了整整4层用来办公，即便如此也未能满足扩张的速度。员工福利按照最奢华的标准：办公桌椅2000元一套，食堂参照了谷歌的标准。
与如今的隐身不同，整个2017年，作为共享单车模式的原创者，“宠儿”戴威活跃在公众视线中。
当年3月，戴威曾与董明珠一起现身凤凰卫视《一虎一席谈》栏目，探讨实体经济的发展未来。随后4月的新经济100人CEO峰会上，戴威受到高度追捧，众多与会人员围着他交换名片却被他拒绝，最后不得不在保安的簇拥下走出会场。10月12日，戴威以35亿元身家登上《胡润百富榜2017》，成为第一个白手起家上榜的90后。
2018年12月18日，在中关村互联网中心的ofo总部，前来排队退押金的用户不断增加
在退还押金人数超过1000万之后，戴威承认“错了”，他在公开信中写道：“由于从去年底到今年年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。”但戴威仍未放弃，“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责。”他表示，要退还用户押金、支付供应商、维持公司的运营，“1块钱要掰成3块钱花”。
2019年中旬，有媒体援引ofo员工介绍，ofo排队等待退押金的人数已超过1600万，需退还的押金总额为15.84亿元至31.84亿元，日均退押金人数3500人。据腾讯新闻统计称，以目前ofo退押金的速度计算，全部退完押金需要82年。
在微博上，每日打卡退款进度的博主“ofo小黄车今天退押金了吗”更新他的最新情况。该名博主前面还有729万个用户，今年1月9日，他发布上周总结称：“ofo小黄车上周日均退押金470人，按照这个速度，我拿到押金大约需要42年。”
押金用户外，供应商也不能幸免，顺丰、上海凤凰、天津飞鸽等巨头纷纷来讨债。
事实上，相较于员工和用户，供应商最早感受到ofo的败落。自2017年末，ofo接连拉长账期，先是从1个月到3个月，后是半年，ofo实在拨不出钱。据《财经》报道，供应商们的心态是矛盾的，一方面他们尊重创始人的青春与热血，希望ofo能站起来；另一方面，面对他们因债务陷入的惨淡，ofo态度不真诚。“你第一次创业，和我们要倾家荡产没关系，和全世界都没关系。”一位供应商说。
2019年1月，由于ofo拖欠运输费，顺丰向广东省深圳市宝安区法院起诉ofo，申请冻结ofo小黄车在招商银行账户的存款1375万元。顺丰称：“我司对于ofo的催收行为属于公司正常的业务款项收款流程，我司在多次催款无效后，才依法提起诉讼。”
同月，上海凤凰与ofo的诉讼案有了新的进展。据北京市第一中级人民法院裁定书显示，东峡大通未履行向上海凤凰自行车给付货款6825.11万元的债务，上海自行车申请强制执行。
天津飞鸽、天津科林、天津富士达3家自行车公司也同为ofo债务危机的“遭罪者”。2019年2月至6月，其向法院申诉，责令东峡大通付货款及违约金分别为8050万元、145万元、2.5亿元。
根据新浪科技获得的方案显示，ofo小黄车公众号宣称拥有粉丝2500万，可以投放软文，最低报价48万一条，称“可带来百万阅读量，借助ofo的新闻话题迅速抢占媒体头条”。
在此前，有传言称，为实现绝地反击，戴威曾转向押注区块链。2018年4月，ofo曾与GSELab合作上线骑车挖矿功能：只要骑小黄车，就能获得GSE币。未来用户还可以用这些代币交换通行证，而且在加密货币市场兑换其他货币。彼时，该项目被称为“共享经济第一公链”，有投资人称，火币集团创始人李林、OK集团创始人徐明星都参与了投资。
据《一本区块链》报道，通过GSE，ofo在2018年融资数额过亿元。然而，明星项目并未给投资人带来好运，在2019年，币价较最高点跌去99.8%之后，GSE的市值已不足100万美元，GSE的融资去了哪里也成为未解之谜。不过上述说法遭到ofo的否认。2019年12月17日，ofo发布声明称从未参与虚拟货币的发行，ofo与GSE Lab之间仅为合作关系，“随着2018年ofo海外业务缩减，与GSE Lab的合作也旋即终止”。
单车之局未终结
在全国多个城市拥有的投放指标曾被视为ofo的最后堡垒。自2017年9月开始，北京、广州等城市暂停共享单车投放。因为投放较早，ofo与摩拜单车在部分地区二分天下。
遗憾的是，多个城市重启了共享单车招标，企业的服务质量和能力是重要的考核项。而ofo在资金上的捉襟见肘也直接导致单车运维几乎处于停滞，单车淤积、乱停乱放、故障车越来越多。
2019年3月29日，厦门公示了上半年共享单车企业投放份额考核结果，ofo并未出现在名单中。厦门也成为国内首个拒绝ofo的城市，而这才是个开始。
2019年4月，因为服务质量考核垫底，郑州要求ofo当月底将5000辆单车清出市场。2019年6月，广州重启共享单车招标，ofo因被列入失信被执行人名单而落选，这也意味着ofo需要在半年内自行回收车辆，彻底退出广州市场。2019年7月，ofo退出武汉市场进入倒计时，ofo被禁止在武汉新增或更新共享单车，对于废弃车和坏车，ofo清理不到位的，由各区城管部门依法依规处理。2019年8月，因管理能力不到位ofo遭银川市政管理局劝退。