新能源汽车刚面世的时候，可以说是备受瞩目，时至今日，大街上随处可见它们的身影，很明显，新能源汽车在市场上已经成功抢占了一份蛋糕。
据公安部统计，目前全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，相比2018年底增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。
作为一名理（贫）智（穷）的消费者，肯定不会被表面的数据唬住，自己买车还是会三思而后行，毕竟钱包使我清醒，现实鞭策我前行。
不用深扒，只需停下自己忙绿的双手，到大街上一看便知，新能源汽车的坑就摆在我们眼前。
鸠占鹊巢，我的电动爹续命失败
地面显眼的位置不好充电，那就换个打开方式，没想到地下停车库也是如此，看来充电桩的命运“大局已定”，公共充电桩=公共停车位？这个等式似乎在燃油车车主心里达成了一致。
新能源车主心里的苦水谁人知？千辛万苦在地图看到了一线生机，以为能满血复活，焕发新的生机，没想到被人抢先一步“偷了水晶”，宣告Game over！
混合动力车型尚且在电池没电的状态下还能倚靠汽油续命，可若是纯电动车遇到充电桩被占，而离下一个充电桩还有很远距离时，“要不赌一把自己的续航能支撑到下一个充电站？”，但“若是下一个充电站车位还是被燃油车占领，岂不是只能乖乖认命叫拖车？”这般纠结和焦虑想必大部分新能源车主都就切身体会过。养个“爹”真是万般艰辛，可这，只是新能源发展阵痛的冰山一角罢了。
与土为伴,集体罢工,让新势力感受抛锚恐惧
这种明显故障的充电桩还好，车主看到之后可以掉头寻找下一个出路，就怕有些充电桩表面上看起来“光鲜亮丽”，实际在使用的时候罢工，这种情况明显更让人崩溃。
车主心里会嘀咕：我好不容易找到你，满心欢喜的打开APP、扫码、充电，一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵，耍我呢？
充电桩故障了，把头深深的埋在泥土里，车主只能在寒风中瑟瑟发抖，我站在时代潮尖儿上的新能源车主，就非要与泥土为伴吗？
网络时代，一部手机闯天下足以，叫外卖，坐地铁、支付转账等统统可以搞定，方便是必须的，但有个前提是“手机有信号”。
地下车库不同于其它场所，称其为“信号禁区”可能稍有不妥，不过普遍现象是信号差或者没有。安装充电桩之前应该都有测试，但总有“漏网之鱼”，时间长了这些充电桩也就成了“闲鱼”，成了面子工程。
其实充电桩存在的问题远不止于此，但车主碰到其中一个就少不了麻烦，如果在出行时遇到这样的情况，上班迟到、出差晚点是再“正常”不过的事情了，换充电桩费时费力还费心情，连续“踩雷”的心情一定可以用“MMP”来形容，至于工作，那都是不存在的。
新能源汽车出行更便利？我要打十个
同一地点打开地图会直观的发现，加油站的分布的情况更为乐观，完全能满足车主的需求，以周边5公里为例，加油站就有31个，而特来电和e充电两大充电桩巨头显示为28个和13个。
燃油车车主导航到加油站之后，只需加油、付钱就OK，而新能源车主呢，导航到目的地之后还会存在很多不确定因素，像上述事件一样，充电桩故障、充电位被燃油车占用等问题都会浮出水面。
Round 2、充电时长VS加油时长
燃油车加油只需付款、加满开走这两步，方便快捷，整个过程由工作人员执行，遇到个好看的小姐姐还能聊两句，岂不美哉。
反之，新能源汽车充电可以说是一个人的“狂欢”，自己找到正常的充电桩，默默的打开充电APP，扫码充电，开启漫长的等待。
一个人能做什么，听会歌，怀疑一下人生，时间长的自己坐车里“眯会”，我的地盘我做主？又是一次“开心”的用车体验，Nice！
在中国，很多家庭一辆车在六年左右就会迎来更新，男人都是大猪蹄子“喜新厌旧”，这么说有点过，但多数情况都是如此，我们终将会“送走”它们，寻找下一个有缘人。
燃油车的保值率除去普拉多这样不减反而会增的特例外，多数车型在退役的时候，会让车主回部分血量，开过四五年可能会打个对折，六-七年后也还能40%左右的残值率。
二手车的折损率总体还是能让人接受的，不过这是针对燃油车而言，新能源车型并不包括在内。
二手车市场的主力军是燃油车，新能源汽车并不受待见，理由其实很简单，消费者对二手新能源汽车并不感冒，车商收车的热情自然会受到挫伤。
现阶段新能源汽车存在的问题确实不可忽视，它和燃油车直面竞争也明显不占据优势，但全盘否定新能源汽车肯定过于偏激。
任何领域都有行业的佼佼者，新能源也是如此。
特斯拉的这一举措，可以说是大幅度的提升了新能源汽车补给问题，和燃油车的距离进一步缩小。
如果国内几大充电桩巨头能有这样的充电效率，消费者对新能源汽车的接受程度也就不会是现在的局面，更不会出现销量连续半年下滑的惨状。
前期铺天盖地的宣传可以理解，但后期车辆补给、充电服务也是不可忽视的环节。车主用车能真正的达到便利，形成口碑，新能源汽车才不会陷入僵硬的局面，良性循环也能正式开始。
新能源不能跑高速?醒醒吧,都2020年了
既然车辆的续航里程短时间不能突破，那只能从充电方面做突破口了。如果新能源汽车的充电的速度能和燃油车加油相媲美，跑高速自然是小事一桩。
行业大牛——特斯拉，它的超级充电桩有黑科技的加持，充电速度也是非常乐观，跑高速时相较于其它品牌车型而言，底气明显更足些。
你加油，我换电，咱俩平级啊，弟弟！
蔚来换电服务几乎和燃油车补给燃料的速度一样，只不过是两者的形式不同而已。燃油车是加满一箱油继续行驶，而蔚来的换电服务是给车辆换装一块充满的电池。
蔚来跑高速换电整体而言还是比较便利的，京沪线和京港澳线上的换电站布局让蔚来高速日行千里都不是问题，而蔚来换电服务也十分便捷，从倒车、换电、检测、驶出全程都由工作人员来完成，总用时5分钟左右，也就是说上个厕所的功夫，车辆就已经处于满电、随时待命的状态。
目前充电桩的数量已突破一百多万，从数量上看远超过加油站，但并没实质作用，车主充电依旧是难题，这就牵扯到两个问题，一是充电效率，二是充电桩的可利用率。
车辆充电慢暂且不提，单从充电桩的可利用率来分析，充电位被燃油车占用、故障率高等因素都会对其造成影响，前者是市场监管不力以及个人素质问题，而后者则和质量有着直接的关系。
充电桩这块蓝海蕴藏着无限的商机，自然会被盯上，再加上有政策扶持，所以“跑马圈地”的现象时有发生，滋生了“有数量没质量”这一乱象。
新能源汽车市场竞争颇为激烈，而现阶段的充电桩也应如此，像特斯拉的超级充电、蔚来的“换电服务”，这样新鲜的血液理应增多，为充电桩市场焕发新的生机，让车主享受到真正的便利。
如果若干年后，新能源汽车能和燃油车在市场上能平起平坐，充电桩的运营模式和当下的加油站类似，总体呈现多元化共存的局面，那也未尝不可。
那时候选购新能源汽车，肯定不会再像今天这样纠结，不过人总是要活在当下，不然哪有未来可言？