新能源系统，混动系统，甚至是氢能源汽车，在这个时代我们看到了各种各样的驱动“汽车”的技术迸发。
就驱动形式的爆发式涌现，生在这个时代我们很开心，好像回到了那个汽车设计百花齐放的年代。
当然，在HEV油电混动系统界有这么一句话，那就是世界上只有两种油电混动系统，丰田THS双擎系统和非混动车型。这句话言外之意就是，这个世界上油电混动做的最好的就是丰田双擎系统，当然这句话是在本田i-MMD油电混合系统诞生之前。
当然，丰田和本田两家企业的油电混动系统都非常的好，也非常的实用。只不过是，丰田使用了更加复杂的技术手段，实现了更加省油高效的结果，而本田则另辟蹊径，更加简单粗暴，且同样好用。
首先，相较于上面两种HEV油电混动，48V轻混系统的成本更低。
48V轻混系统由电机、动力电池组、电压控制器这三大件组成，硬件结构更加简单，且从普通燃油车型到48V轻混车型的升级中，并不会太过占用车辆内部空间，结构布局和升级更加容易。相较于重新研发一款发动机和后续验证实验，48V轻混系统的完成率更高。
这就是为什么某中级C系车，仅搭载1.5T发动机，就敢卖30多万，这还只是起步价。
国内汽车品牌中，吉利、长安、江淮和宝骏都推出过搭载48V轻混系统的车型，江淮和宝骏在MPV车型上搭载该系统后反响一般，便暂停该计划。
长安在2016年就推出了逸动蓝动版，随后在长安CS55和科尚中都搭载了48V轻混系统，最后不了了之。
对于吉利这种全线产品普及的速度和效率来看，邦哥猜想主要原因有二。
其一，48V轻混系统凭借较低的成本和较高的节油效果，既能提供良好的驾乘感受，又能累计良好的用户口碑，对于吉利来说何乐而不为呢。
那么，问题就在于，强悍性能所带来的另一个问题就是高油耗，所以吉利就势必要考虑到车企燃油积分政策因素，这就需要更多低油耗的产品来平均掉性能车的高油耗。吉利集团的这盘大棋来说，每一步走的都十分凶险，这就是为什么吉利目前会如此大手笔的来普及48V轻混系统。