著名演员李成儒在电影《大腕》中有过这样一段台词“周边邻居开的不是奔驰就是宝马，你要开一日本车你都不好意思跟人打招呼”。如果把当年电影中的这句笑料放在今天的汽车内饰设计上，那这句话或许应该被改为“周边邻居车里配的屏幕不是18就20寸，你要是车里屏幕小了都不好意思跟人打招呼”。的确，大屏的风潮可以说自特斯拉Model S正式公开内饰的那一刻开始，便席卷全球影响了近年来的汽车内饰设计。所以今天我们就接着这股风潮，看看今天汽车内饰里的大屏被玩成了什么样。
最左侧面向驾驶员的12.3英寸屏幕依旧起仪表作用。有别于其他车型上液晶仪表的设置之处，在于理想ONE的仪表并没有设计二级界面，仪表主要显示各项行车数据、辅助驾驶功能信息、导航信息，这三项与驾驶相关的信息。这也使得仪表的界面可以更加简化，便于读取上面的各项信息。
下方10.1英寸的控制屏幕主要操作空调、驱动模式、中控锁、油箱盖锁等一些基本的功能操作。在驾驶过程中，纵向滑动屏幕可实现对空调温度调节的盲操作，而横向滑动则可以实现对空调风量的盲操作，这点细心程度还是非常讨巧的。重点是这块屏幕与仪表的内置系统，采用由理想内部自主研发的独立系统。在极端环境下，即便是中控中央显示屏及副驾驶前方显示屏都无法工作，车辆也能够保证一些基本的功能操作，且不影响正常驾驶。
ME7在中控部分的设计要明显区别于理想ONE。虽然二者都是采用三块显示屏并列的排布方式，但ME7由于车内本身空间小，以及屏幕尺寸较大差异，使其无法实现向理想ONE那样非常平整的屏幕设置。而这样设计的好处是让中控部分拥有了更出色的线条感，同样坏处也是有的，那就是这些屏幕会从不同角度将光反射到不同位置，使其实际使用效果或许并没有设计效果那么好。
在功能性方面，ME7中控部分的三款屏幕，在其内部的功能设置上基本与上述提到的理想ONE保持一致。左右两侧的12.3英寸显示屏分别承担仪表，以及为副驾驶提供影音娱乐功能的作用。中央15.6英寸的中控显示屏则囊括了车内的所有功能操作。这块主屏不仅是车内最大的屏幕，也可以说是车内最注重实用性的一块屏幕。稍向驾驶员一侧倾斜的设计更便于驾驶者操控，以及在驾驶过程中观看屏幕信息。
值得注意的是，ME7不仅有三块中控显示屏，针对后排乘客ME7还配有两块12.8英寸的娱乐显示屏，为后排乘客提供影音娱乐功能。这一点相比较理想ONE要做的更加细腻。
-拜腾M-Byte
提到大尺寸中控显示屏的起源，那你一定避不开特斯拉。但车内显示屏发展到目前为止，拜腾也同样是不可忽略的一个品牌。M-Byte作为拜腾旗下的首款车型，自概念版车型亮相以来，其中控部分所搭载的48英寸巨幅中控显示屏可谓赚足了关注度。
值得注意的是，M-Byte所配备的48英寸显示屏为曲面屏设计，这使其视觉效果更加具有科技感。同时，虽然屏幕是整体设计，但在显示方面仍旧可以在指定区域正对性显示不同信息。例如驾驶员一侧的位置仍然起到传统仪表的作用，且同时显示各项与驾驶相关的信息。而中央及副驾驶前方位置则显示导航、娱乐信息等内容，并且这两部分区域还可实现信息交互，提升屏幕显示内容的整体感。
此外，驾乘人员可通过语音控制、人脸识别、隔空手势对显示屏的相应功能进行操作。同时，位于方向盘中央的7英寸触摸显示屏，以及位于中央扶手箱前方的8英寸触摸显示屏，还可通过触控的方式实现与48英寸大屏的功能交互。这种多样的操作方式及提升了屏幕使用的便捷性，更降低了用户的学习成本便于上手操作。
难能可贵的是，M-Byte并非像上述两款车型那样一味通过屏幕来操控车内功能。在中控方向盘上M-Byte还保留有多项常用功能的物理按键，以便驾驶者对相应功能进行操作。这相比较上述两款车型多功能方向盘仅针对仪表的选择操作，和多功能方向盘的触控按键设计，显然M-Byte的设定要更加人性化。
或许在M-Byte的中控设计上你只能挑出一个问题，那就是M-Byte的方向盘由于屏幕内嵌其中的原因，所以采用了“圈转心不转”的设定。这一设定与早年前雪铁龙车型上的方向盘设计相同，常被人吐槽操控方向相对模糊。可事实是这对雪铁龙车型销量的影响也并不大，所以M-Byte这样的方向盘设计相信同样也是用户的习惯性问题，并不值得小题大做的吐槽。
总结：
从早期的拼尺寸，到现在的拼功能。汽车中控所配备的屏幕相信在日后的汽车发展过程中还将会有更多的演变方式。而随着智能驾驶技术的不断成熟，方向盘这一与驾驶相关的“固定件”相信在日后也将被演变并取代，到了那种阶段时，汽车中控所配备的相信还会有更大的演变空间。