混动大家可能都有所了解，那就是将发动机、电机的动力混合到一起后、再进行输出，重点就在于一个混字，动力能混到一起才叫混动，混合不到一起去、那叫混动么？更像是双动力车型，比如鄙人过去买过一辆二手电动车，居然配备了一个小发动机、一个小油箱，平时都是充电、但当电量用空后，可以烧油；商家和鄙人吹嘘这叫混动、试问这是混动么？所以混动与双动力要分清！
高燃效内燃机是实现油电混的根本
内燃机效率=机械效率*燃烧效率*热效率
在这三大效率中，机械效率、燃烧效率目前都做到了90%以上，再想往上走也很难；不过短板在于热效率，热效率最高不过40%，所以最直接影响发动机效率的根本、还是在于维持热效率的高、低，40%的热效率、是个不错的噱头，不过这40%是一个峰值、并不是平均热效率，实际上内燃机的热效率随着负荷的改变而不断改变，所以只有把热效率维持在40%的时候才能实现省油；因为起步阶段、峰值40%热效率的机器的实际热效率最高不过30%，所以这个时候同样费油！
THS系统
热效率不够，打造油电混就没意义
想打造油电混，最重要的就是要有一款高热效率发动机；效率够高，才能消耗最少的燃油来同时保证驱动车辆、并发电，所以热效率是很重要的；如果热效率不够，会造成更多的能量浪费，只能通过燃烧更多的燃料，来保持系统运转，这就不省油了；举一个不较真例子，丰田40%热效率机器、自主35%热效率机器，假如同时打造THS系统，那么丰田的就比单用这40%热效率机器更省油，而咱们的就比单用这35%热效率机器更费油！所以丰田公布THS又怎样？别人谁学得去，得有高热效机器；高热效机器就是内功，THS则是招式，没内功招式再华丽也没用！
而我们的插电混，已经绕开了自主内燃机热效率低的核心问题，这种一遇到难题、就绕开的思路真不好；我们热效率不够，打造油电混就不省油，不省油还造油电混干什么？所以我们的解决方式就是，与纯电为主、燃油为辅、混动基本不用的思路来打造混动，所以咱们的所谓混动车（大多数是双动力）是奔着纯电领域去的、把自己刻画成新能源车（还能理所当然的拿到很多补贴）；所以咱们的插电混，尽量回避着燃油模式、混动模式，更是提倡纯电模式行驶，纯电模式行驶、叫混动么？在纯电模式下，燃油消耗是零、所以插电混在有电的时候燃油经济性完美，而到了没电的时候、问题就来了！
THS为什么精妙、或者说日系这些油电混为什么精妙？重点在于人家是真把油力、电力给混到一起了，这就是难点之一、咱们也可以尝试把这两种扭矩汇聚到变速箱、在进行动力的分配输出，做得到么？大部分做不到，即便个别能做到的，也受制于内燃机效率不够、做到了也不省油，久而久之也就没有自主车企这么去尝试了；一些所谓的插电混，无非就是在内燃机动力系统的基础上，加了一块大电池、一部电机，之后电机扭矩绕开变速箱、直接作用于驱动桥，这很难么？所以就技术层面来看，还是日系的THS、i-MMD更为复杂，因为这两套系统不仅设计精妙、最重要的是日系车企有高热效发动机，而我们没有、所以我们打造油电混毫无意义，不省油的油电混、还有什么存在意义呢？