在燃油车大行其道的时候，厂商纷纷会宣传自家车型搭载6AT或7速双离合变速箱，要么就说变速箱来自爱信或采埃孚。但走入电动车时代后，似乎没有谁再标榜自己使用何种变速箱，从而大家会认为电动车没有变速箱这一结构，这是否是一个误区呢？电动车是不配拥有变速箱吗？我们用本次新能源百科为大家解答这一问题。
简单来说，单纯一个发动机，既无法驱动车辆前进，也无法兼顾低速和高速行驶。因此需要通过离合器和变速箱，灵活调节不同车速和不同动力需求下的发动机转速。此外，发动机的合理工作范围也比较窄，一般为1000-4000rmp。变速箱为了让发动机转速保持在合理的工作范围，就无法固定在一个减速比来匹配行驶需要的转速，因此需要多个挡位来提高发动机的效率。总而言之，变速箱是内燃机时代的“遗留产物”，因转速带来在扭矩方面的缺陷，让变速箱必须存在。
[·2·电机有先天优势，单速变速箱基本能搞定]
首先要告诉大家，电动车是有变速箱的，目前大多数电动车采用的都是单速变速箱，也就是说只有一个挡位的单挡减速器，可谓“一挡走天下”。由此一来，燃油车变速箱中的换挡逻辑和换挡顿挫等问题也就不复存在。
Ps：减速器和变速器两者都是工作机与原动机之间速度变换的装置。其中将原动机转速变换成一种固定转速输给工作机的装置称为减速器（一般是降低原动机转速，实现定传动比传动）；将原动机转速变换成多种转速输给工作机的装置称为变速器（实现可变传动比传动），下图是减速器的工作原理。
我们再来看看电机的特性曲线，就用这个被用烂了的特斯拉的例子吧（实线是扭矩，虚线是功率）。从图中我们可以看出，在转速为0的时候就可以输出最大扭矩，不但不需要怠速，而且减速比也可以做得相对比较小，所以电动车搭载的那个“单速变速箱”其实是个减速器。
蓝色区域为电机的低效率区域（80%-90%），红色区域为高效率区域（90%-93%）。在起步阶段，电机转速较低，为避免蓝色区域，需要变速箱提高电机转速到红色区域。而在高速行驶阶段，电机转速较高，为避免蓝色区域，则需要变速器降低电机转速到红色区域。由此来看，只有两挡变速箱才能使汽车在高低速情况下均保持在红色区域。在量产车当中，为了达到兼顾加速性能和高速性能，保时捷Taycan、奥迪e-tron就使用了两挡变速箱。
第一，传统变速箱的设计复杂，成本高，体积大，即使设计得再精密也存在效率损耗。对于电动车来说，没有必要为了一点点的改良而加入这么一个费成本，占空间，又还损耗续航里程的机械结构。省下变速箱的空间还可以用来安放更多的电池包，提升纯电动车的续航里程。
第二，两挡变速箱能否快速或是大规模的投入市场，还与相关产业链、供应链的成熟程度有关，这一点从国内自动变速箱此前的发展历程中便能看出。自动变速箱的控制和设计上的瓶颈或许没那么难以克服，但是自动变速器需要具备精密机械制造能力的产业链，而国内在这一方面还并不成熟。
[·5·全文总结] 总而言之，电动车没有变速箱就可以正常行驶，主要是因为电机的功能相比发动机的功能简单又强大的多。但为了让电机处在高效的运转区间内，变速箱也就应运而生。而单速变速箱是目前电动车的主要选择，但是随着相关技术的成熟，两挡变速箱未来有望成为一大趋势。