为什么会这样说呢？众所周知，目前国内新能源汽车绝大多数都是搭载锂电池的纯电动车。在实际使用中，电解液的氧化分解、充放电截止电压、放充电倍率、使用温度、长期搁置、日常缺少保养等原因，都在加速动力电池的衰减。而电池的衰减也意味着续航里程相对降低。一般情况下，锂离子电池的使用寿命在5-8年左右，到今天来看，第一批电动车已经到了续航严重衰减的阶段。
因此以一台电池容量40度电左右的电动车为例，譬如说指导价23.99万的EU260（停产状态），补贴之后售价在7.6万，装备41度电三元锂电池，以目前更换电池成本来计算，单单电池组更换费用已经远远超过4万元，另计算工时费以及配套零部件费用，更换整车动力电池需要5万元以上。并且因为年代久远，当时的电池组很多都已经停产了，不一定找的到货。
因此，对于换电池“无望”的第一批车主来说，将电动车以二手车形式卖出去就成了最主要的出路。但是这批最早的电动车在二手车市场又会存在什么样的问题呢？
根据中国汽车金融及保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。与之相比，三年车龄的燃油车的平均保值率则可以保持在40%-65%之间。那么除了上面提到过的动力电池衰减之外，还有什么导致了第一批二手电动车会有这样的现状？
相比于可以一眼看去，带有发动机、悬架的燃油车，搭载动力电池的电动车内部的情况却无法通过外观表象来判断。因此，在缺乏准确判断的前提下，二手车商只能通过压低价格或拒收来规避自身的经营风险。
虽然不是所有的问题都是来自于车企，但是第一代“油改电”车型确实普遍存在一些“先天缺陷”，存在设计差、质量差、做工差、操控差等情况，难以给用户带来优质的出行体验，而这也是第一批纯电动车无法在二手车市场保值的原罪之一。
