1 传统车企的怠慢
在中国市场销量最可观的大众和丰田，在智能车载系统的发展上有着最「中年」的体验。这不是低端市场的个案。
以我今年体验较多的大众探岳330TSI豪华版与凯美瑞2.5G豪华版为例，这两款销量最集中的配置车型在智能互联系统上都有着非常朴素的功能体验。比如探岳豪华版，大众在这个配置上没有提供车载导航系统，虽然即便提供了，也是界面简单粗暴、更新迭代缓慢的离线地图。
相比之下，安卓手机用户就没有那么称心如意了。目前绝大部分的合资车企其实都已经搭载了百度CarLife，以提供给数量更庞大的安卓用户，而百度CarLife如今升级到了Plus版本之后，提供了包括小度语音、百度地图、在线音乐（可选QQ音乐、网易云、喜马拉雅FM，等等）以及手机通话等等，功能体验与苹果CarPlay已经十分相似。但其中一个问题在于，这是一个第三方APP、而苹果CarPlay是手机自带功能，因此在用户使用习惯这方面，百度CarLife始终有所欠缺。
不过，无论使用体验如何，大众探岳至少提供了两种最为主流的手机映射功能，相比之下，丰田凯美瑞进入中国之后阉割了CarPlay、只保留了百度CarLife、而且在体验过程中这个功能时常处于失灵状态，这就让人感到非常憋屈了。
今年，通用的别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌都更新了旗下的智能车载系统，甚至用「第二引擎」的概念来强调它的重要性。以我们体验最多的别克eConnect 2.0系统为例，这套功能本身因为有4G LTE的网络数据支持，因此可以提供丰富的功能应用，比如在线音乐、导航、天气、股票、APP拓展以及安吉星等等，用户不需要时刻连接手机，就能体验到手机上的常用功能。一个有意思的体验是super ID功能，在任何一款别克车型上，只要输入个人账号密码就能同步自己的专属使用习惯。 这是一种比较贴心的设计。
另一个智能的关键是网络的支持，因为可以联网、同时斑马系统有与阿里云合作的背景、它在很多功能、应用的选择上对中国消费者的使用喜好做了大量前期调查，我们会发现，在这套系统里面集成了很多阿里系的应用，虽然有偏向性，但不可否认这些应用本身就已经覆盖了我们绝大多数的使用习惯。而且因为整套系统是由阿里云和车企合作开发，它可以打通应用之间的交互、甚至可以打通系统、应用和车辆本身的交互。
到了今年荣威推出了升级版的RX5 MAX的时候，迭代到3.0 Pro版本的智能车机开始做一些用户专属的功能，比如根据用户或者乘员的喜好播放音乐、情绪识别，同时结合消费者的需求进行更新，比如加入了快手。
过去斑马系统的语音识别仅支持驾驶座一侧，这是出于安全、防止指令误读而设计的，到了RX5 Max，这套系统已经升级到支持多乘员操作，他们称之为BYOD，通过车载系统和个人智能设备的互联，任何一个乘员都能直接控制车机，当然这也有可能引发另一层面的安全和体验问题。
类似于智能手机，智能车机的研发同样需要基于一个基础架构，比如特斯拉选择的是Linux、而蔚来采用的是Andriod，基于这个架构，每个汽车品牌再去做深度化的定制，包括品牌属性、辨识度设计、交互方式、以及与车内其他配置的联动，等等。
造车新势力在考虑做封闭架构的时候，除了能从自身的角度掌握整个系统设计、迭代的主动权，还有一个更重要的因素是这些新势力造车要实现随时的系统更新。
在此之前，无论是传统合资车企还是自主品牌，智能互联系统的升级都要跟随年款实现，它并不能像智能手机、电脑等等，有新系统推出之时、通过联网就能自动更新，而科技产品的特点就是更新迭代非常快，去年与今年购买的新车，系统体验都有可能天差地别。
以蔚来为例，从OS 1.0到2.0的升级，可以改变主界面的设计布局、功能应用的唤醒方式、减少控制层级、优化交互模式等等，而这些细节的升级频次有可能只需要一两个月，用户再也不需要局限于车辆交付之后的模样，因为它是可以持续更新的，至少在智能互联系统这部分，即便车子开了好几年，它也不存在落伍这种情况。
甚至未来汽车行业的发展，自动驾驶与公共交通的联网有了新的突破，对于这些几年前购买的车辆来说，在传感器早已布局的前提下，也只是需要升级系统、拓展功能就能跟上时代步伐了。
很快，2020年代就要到来，属于智能汽车的时代值得我们充满期待。
图 |来源于网络
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