1 纯电动汽车使用习惯
传统燃油车和纯电动汽车在能源补充方面的思路是不同的。传统车倾向于「特意」去加油这个行为，每次只需要耗费很少的时间就能「一次性」增加许多续航里程，低频次高续航的体验是消费者已经习以为常的。
纯电动汽车则倾向于利用「碎片化」时间，尤其是「慢充」，利用闲置时间为车辆随时补充能量，免去了「特意」的行为。「快充」作为一种紧急能量补充方式，虽然在速度上有追赶传统加油的趋势，但主要还是利用日常出行时车辆闲置时间，实现高频次高续航的体验。
理想状态下，一辆续航为500公里的传统车，驾驶一周，随时间增长，续航里程越来越短，周平均续航里程为250公里上下。驾驶别克微蓝时，因为一直利用闲置时间慢充，多数时间都可保持350公里以上续航里程，周平均续航里程可达300公里以上。
如果纯电动续航里程达到600公里，在计算额外增加电池重量之外还要计算因车身重量增加而损失的电量，很不经济。车重增加同样有许多劣势，以特斯拉Model S为例，车身重量达到2吨，标准胎压已经低到让人发指的3.1帕，大大降低了舒适性和抓地力（幸亏有空气悬挂），蔚来ES8虽然电池组重量不大，却由于整车重量较高，续航里程大打折扣。
真正让人们对续航里程焦虑的其实是行驶半径。
2 续航里程之外，需要更关注能耗
如果说过去别克VELITE 6 301版本更适合城市驾驶的话，别克微蓝410公里版本则已经开始解决长途驾驶焦虑的一些问题了。
别克微蓝301版本的电池容量有35kWh，配备了一台85kW的电机。日常数十公里的短途驾驶配合家用充电桩或者快充完全可以应付，中间不充电150公里的半径也已经覆盖了一整座城市。只是长途驾驶续航里程稍显不足，让这款车更适合那些已经拥有一辆传统燃油车的家庭。
这也是为何续航400公里以上的纯电动车已经足够，因为400公里续航是大多数消费者消除续航焦虑的一个心理阈值。
由于这款电池加入了智能水循环温度管理系统——具备在高温时降温、冬季加热电池的功能，尽可能在各种温度条件下让电芯保持在适宜的工作温度，从而提升续航能力和车辆的适用范围。
不过，依然有许多消费者感觉400公里不够用。其实，并非400公里巡航不够用，而在于许多车型的标称值和实际测试值严重不符。这种不符的根本原因在于各家拥有不同的电机、电池和电池管理技术，进而导致不同车辆有不一样的能耗表现，也就是说纯电动车同样是讲经济性的。
中途记录：总里程52km，续航里程388km
这两种方式任何一种发挥到极致都是灾难的，如同传统燃油车，驾驶者无法忍受天天加油，也无法忍耐每次加油都要排一个多小时的队伍。一个合理的续航里程和一个合理的快充时间，如何取舍考验车企的智慧。
如果大多数家庭用户自购慢充充电桩，纯电动汽车至少要做到从零至满电在12个小时之内，也就是正常下班回到家到上班的12个小时。12个小时的夜间充电刚好符合人类出行的规律，也可以满足第二天长途驾驶的临时需要。如果不能在12小时慢充，超出的部分实则是没有必要的。这个时间对应电池电量在65度电左右，即续航里程500公里上下。
微蓝的慢充时间为8小时，更适合利用用电低谷时的低电价降低出行成本，这是更经济的取向，也同时意味着它达到了用户的基本需求。
理想状态下，微蓝可以在半小时之内将电池电量从30%充至80%，在40分钟内将电量从零充至80%，这样的充电速度是对应急状况的保证，也能保证大多数消费者外出时能量的快速补充。如果快充超出1小时，则过长的续航里程不够必要，因此我们认为纯电动最佳的续航里程在400~500之间最为合适。
以目前快充加慢充的方式，微蓝410公里的续航里程可以完全覆盖珠三角地区，甚至可以在佛山至深圳大亚湾188公里的距离内往返。如果是假期游玩，或者考虑服务区休憩时间，则微蓝其实具备了覆盖一天800公里的直径。