就差几秒，险些酿成中国民航史上最惨重“中国版特内里费空难”的空难事故
新旧两版东方航空公司标志
上午11时54分，完成了乘客登机程序的MU5643航班在晚点了19分钟后（以中国民航的一贯“尿性”晚点19分钟根本不叫事儿）终于接到了虹桥机场塔台指令滑出停机位。
B2337号机经济舱内部，3+3座椅布局，拍摄：100094614
在得到起飞许可后，MU5643机组推油门到起飞档位，松开刹车，飞机开始在虹桥机场36L跑道加速滑跑。起飞过程中由右座副驾驶负责操纵飞机，左座的机长何超控制油门和监视速度表，中后座的第二副驾驶负责和地面的无线电联络。
“80节！”
“确认。”
“V1！”
“确认！”
当代表决断速度的“V1”报出后，飞机就没有中断起飞的回头路可走，接下来无论遇到什么情况都必须完成起飞。
当速度表跳到110节时（时速200公里左右），再朝上跳个20来节就准备报代表“抬轮速度”的“VR”，突然，MU5643机组发现前方远处有一架客机正准备横穿36L-18R跑道，吃了一惊的何超机长立即命令第二副驾驶联络塔台是否有飞机在穿越跑道，居然得到了肯定的回答，此时MU5643航班的表速已经达到了130节（时速240公里）。
停是停不下来了，但操纵飞机的右座副驾驶也许是出于紧张，脚一哆嗦点了一下刹车，感受到右座紧张情绪的何超机长果断叫了一声“我来驾驶”，没等副驾驶复诵确认就接过了飞机的操纵权。然后迅速的（以7.03度/秒的速率）带杆到机械止动位（说白了就是拉杆到最大角度），在一声“抬轮”的口令下将机头抬了起来，同时推足油门到“TOGA”全速，眼看着横在跑道前的客机轮廓越来越大，随即猛然“下沉”消失在视线中，MU5643航班B2337号A320-200型客机在一阵引擎的咆哮中提前起飞，飞跃了正在横穿跑道的那架客机后冲入云霄，起飞后，确认飞机运作一切正常，机组向塔台通报MU5643航班已经成功起飞。
10.11虹桥机场跑道冲突事件中两架客机交错瞬间的电脑模拟图
横穿36L-18R跑道的客机是一架空中客车A330-300型大型宽体客机，同样隶属于东方航空公司（注册编号B6506，2008年4月交付给东方航空，至事发时机龄8年，是一架中年机），该机执飞的是从北京首都国际机场至上海虹桥国际机场的MU5106航班，该机上有3名机组成员、12名乘务组成员、2名安全员和266名乘客。
本厂长绘制的虹桥机场跑道入侵事件中的两架客机侧视图
事发后，由中国民用航空局、民航华东地区管理局共同组成的调查组，分别对事发相关人员进行了调查问询，调取通话录音、雷达录像，并对两架涉事飞机的飞行数据记录器、驾驶舱语音记录器进行了译码。
本厂长绘制的旧式东方航空涂装的B2337号A320-200客机二视图
何超机长
2016年11月3日，东航召开虹桥机场10.11事件何超机组表彰大会，民航局领导和包括刘绍勇在内的东航高管悉数到场。机长何超被评为先进党员，并奖励人民币300万元，同时机组也获得表彰和人民币60万元的奖励（挽救这么多条生命，怎么奖励都不为过）。
而事发当天虹桥机场塔台的所有当值人员全被停职等待处理。
换装新涂装后继续在东航机队运营的B6506号A330-300客机
B2337号机性能数据
机型：空客A-320-200
设计商：空中客车工业公司
乘员：机组2人+载员180人（最大）
长度：37.57米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：42400千克
最大起飞重量：77000千克
最大商载：19190千克
发动机：两台CFM国际航空发动机公司的CFM56涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：5700千米
实用升限：11890米
本厂长绘制的新式东方航空涂装的B6506号A330-300客机二视图
附录，中国民航局对10.11虹桥机场跑道入侵事件的定性和处理
民航局认为，“10·11”事件属于A类跑道入侵(间隔减小以至于双方必须采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入)，性质极为严重。东方航空工作人员透露，东航暂无向塔台方追责的打算。
10月16日从民航局获悉，民航局日前召开全行业航空安全电视电话会议，通报10月11日虹桥机场发生的跑道入侵事件初步调查情况，深刻剖析存在的问题，要求全行业深刻汲取教训，举一反三，保持安全警觉，全面管控风险，确保民航安全的底线不被突破。民航局将有针对性地对多跑道大型繁忙机场进行检查。
民航局要求空管系统立即开展安全整顿，彻查并整改存在的问题。一查安全生产责任制是否健全；二查“抓基层、打基础、苦练基本功”要求是否落实，关键岗位人员培训是否严格落实，资质能力和工作作风是否符合岗位要求；三查是否存在超能力运行；四查管制运行程序是否合理优化；五查是否存在违章运行情况；六查是否存在迟报、谎报、瞒报航空安全信息问题，是否存在弄虚作假等触碰红线的安全失信问题。
民航局要求通过“六查”，切实改进六个方面的工作，一是切实加强管制员资质管理，二是切实加强一线人员培训，三是切实加强执行规章的监管，四是防止超能力运行，五是切实优化管制运行程序，六是切实改善管制员生活保障。确保空管运行安全和行业安全。
民航局特别重申了规章底线和诚信红线，强调对组织违章、法人违章和管理违章，无论有无后果，都要严肃查处，完成监管闭环；触碰诚信红线，无论单位还是个人，都将受到“一处失信，处处受限”的严厉惩处。
截止2016年10月17日，空管方面并没有透露上述塔台管制员为什么会遗忘正在起飞的飞机，而对另一架飞机发出穿越跑道的指令。
虹桥机场塔台管制员
民航局还于当天约谈了空管局领导班子，严肃指出了空管系统在“10.11”不安全事件中暴露出的问题，要求空管系统坚持问题导向，盯住问题多发的重点区域、重点单位，切实落实安全领导责任、安全主体责任、安全岗位责任，抓基层、打基础、苦练基本功，发挥安全体系作用，防止重复性问题多发。
另外民航局也开始认真考虑改变目前中国民航空管人员待遇低，工作负荷大，人员流失严重现状的措施，以期从根子上消除空管工作失误的最大源头。