让精神分裂患者驾驶飞机，死都没地方伸冤去。
日航JA8061号DC-8-61型客机生前遗照
执飞JAL350航班的机长为时年35岁的片桐清二，1969年加入日航（加入日航之前毕业于日本航空大学，在考入日本航空大学之前曾经是冈山大学数学系大二学生，中途辍学重新参加“高考”考入航空大学），年资13年，总驾驶时长5698小时，其中有4353小时是在驾驶DC8上度过的。
副驾驶为时年33岁的石川幸史，1972年加入日航，年资10年，1981年改飞DC8型客机，总飞行时长3391小时，在DC8上只飞了186.5小时。
飞航工程师为时年43岁的小崎善章，1957年加入日航，年资25年，总值机时长6560.5小时，在DC8上值机了3564.5小时。
7时30分，JAL350航班完成登机程序请求滑行，根据机组的分工，在滑行和起飞阶段由机长片桐清二操纵飞机，副驾驶石川幸史负责控制油门和与地面的无线电联络，飞航工程师小崎善章则负责监视各种仪表数据。
“这里是日航350，请求滑行。”
“日航350，可以滑行，请滑行至16号跑道。”
“滑行至16号跑道，日航350明白。”
7时34分，JAL350航班缓缓滑行到了16号跑道起始点。
“这里是日航350，我们已经抵达16号跑道，请求起飞。”
“日航350，允许你们起飞，一路平安。”
7时35分，JAL350航班顺利的从福冈机场16号跑道起飞，按计划，他们将在1小时后抵达东京羽田国际机场。
本厂长绘制的日本航空JA8061号DC-8-61型客机细节1
本厂长绘制的日本航空JA8061号DC-8-61型客机细节3
JAL350航班的残骸，旁边就是羽田机场33R跑道的引进灯柱
但由于副驾驶在最后一刻拼尽全力的拉起了机头，让JAL350航班的机尾先触及海面，大大的减小了飞机撞击海面的冲击力，虽然机身在巨大的冲击力下断成了两截，但全机174名机组/乘务组和乘客中仅有24名乘客遇难。150名幸存者中有149人不同程度受伤，部分人员伤势严重。
飞机折断的过程很特别，折断处在机头前部头等舱的位置，折断后机头部位减速，而机身后部分依然依靠惯性高速前进，后部的机身逐渐“吞噬”了机头，或者说，机头“缩”进了后部机身，遇难的乘客和受重伤的乘客大部分都集中在机身断裂的区域范围。
海上自卫队和海上保安厅出动人员和船只救援JAL350航班的幸存者
救援人员在后部客舱内发现的JA8601号机的机头
检方认定了片桐清二的患病事实，因此撤销了对他的罪名指控，随后片桐清二被紧急送入东京都立松泽医院，1983年片桐被日本航空公司解雇，不久后住不起东京医院的他回到老家大分县继续疗养。靠日航发放的丰厚的退休金安享了晚年。法律上，他没有牢狱之灾，但在日本人眼里，他臭名远扬：至今，日本孩子会骂没有责任感的人是“自私鬼片桐”。
多年后，片桐清二的姐姐片桐千鹤子写了一本回忆JAL350航班东京湾坠机事故的回忆录《幻之滑走路》为弟弟一心求死而害了24条无辜性命表示忏悔。