首先看看三台车实际续航：
根据《高工车评》对广汽Aion S魅Evo630做过的测试，该车NEDC工况续航为510km，标准驾驶模式下，中级能量回收，开空调24度，乘坐两人，该车走完了同样的普通道路、快速路、高速路总计268km后，仪表显示剩余续航还有175km，消耗仪表续航里程是335km，这表示Aion S实际行驶里程与仪表消耗里程的折扣是80%。
比亚迪秦EV Pro 500选择将空调开到24度2挡风，驾驶模式调至“经济模式”且将动能回收选标准。在城区、外环快速和高速等行驶280km后，显示消耗的仪表续航为323km，这表示实际行驶里程和仪表续航里程的折扣为86.7%。
以上是夏季开空调的使用情况。
不过这本身和车的动力性能、能量回收系统也有一定的关系，比如三款车中Aion S的电机功率是最大的。例如我们之前也分析过，几何A其实为了续航牺牲了部分性能和驾驶方面的配置等等；例如采用的120kw的电机小于Aion S，包括不少人诟病的小尺寸轮胎等等。驾驶模式也只设定了经济模式和与运动模式，加上他的能量回收系统的效率会更加明显等等。
再看看冬季续航。
今年年初北京的车主爆出秦pro EV 开25℃制热 2 档风，选择 ECO 模式，能量回收调成较大回馈，车上司机一人，气温在零下2度到零度左右，行驶102km，消耗仪表续航里程有150km，相当于折扣在68%。平均百公里电耗超过了21 kWh/100km。
几天前，一位Aion S北京车主爆料称北京早上开车，气温零度以下，掉电特别明显，开空调25度2挡风，座椅加热2档，走了30Km，续航掉了80km。因为晚上车冻透了，当车开一段时间后续航消耗的才好一些。
几何A在冬天的续航还未真实测试，但恐怕同样难逃电动车冬季魔咒。北方冬季动辄零下多少度的环境，晚上车停一夜完全冻透，不仅要开暖风座椅加热等，还要给电池加热，电动车的续航折扣会明显加大，开暖风的电耗还要高过开空调，实际的续航至少也是8折，甚至6-7折，所以北方的朋友要做好心理准备。
再来看三款车的配置：
三个车型都分了400km级别续航和500km级别续航的版本，这里主要选择三个车的高续航车型来比较。
但它内饰的浅色织物用材不一定符合大部分国人的胃口；还有座椅舒适度包裹度不够，尤其是后排空间太低，底盘调教也是偏硬。
Aion S风格有点类似，但更偏向智能风，内饰和外观没有几何A那么强的科技感，还是有家用车的风格。外形较广汽的车家族风格有很大提升，内饰的质感制作都比较用心，感觉是三款车中最好的；双联屏的设计也是亮点，值得一提的是乘坐舒适度和座椅包裹性要好于几何A。
合下来，三款车都各有优势，但却都有美中不足，秦 pro 外型内饰配置、动力和续航都均衡，但感觉售价会稍高；几何A续航不错，外形很有感觉，可惜动力性能、舒适度等差了一点；Aion S内饰、舒适度、配置、动力性能等等比较出众，但不少配置也只是最高配要到20多万了，另外实际续航恐怕也是短板。