长城皮卡仅仅用了10个月的时间，就将市占率从37%提升至了今天的38.15%，1%的增量看似不大， 但细品之后你会发现，这是一个及其可怕的数据。
但卖惨永远是弱者的行为，严格意义上来说，中国车市下行发展，是两极分化的一个重要征兆信号，在下行市场中将会给与强者更多的突围机会，在这种环境下，丰田、本田、雷克萨斯、BBA一线大牌儿完成了销量上涨的动作，而二线品牌则被迅速淘汰。
不久前，几家自主品牌甚至被看衰至倒闭破产，足见市场两极分化趋势。
合资车因为强大的技术表现以及市占率，长期侵占着国内传统市场，但有一个细分市场完全不同，相比于轿车、SUV以及MPV市场，它翻身做主反向带领合资品牌向前冲。
皮卡的独特定位不同于私家车，它生产价值的产品特性更适合工况严格的环境，矿产部门、特种部门、行政部门以及商贩单位，都是皮卡的巨大销量组成。
品牌层面，长城皮卡名声在外，在这一细分市场，成为人尽皆知的强者。
品牌作为第一层面，很好的为后来者感知、体验以及认同消费者提供了很好的价值观。
产品力，是长城皮卡让潜在消费者无法拒绝的第二项优势，其从风骏5到长城炮，售价从6万涵盖到14万区间，满足了不同售价区间的消费者。
单单从产品力方面，长城皮卡颠覆的不仅是自己，更是整个行业。
或者是这样的。
它可以这样。
这三点，是强大长城皮卡的主要推动力，缺一不可，细品之后你会发现，皮卡市场的任何一个参与者，都没有长城皮卡拥有这三点优势，决策层的执行力，企业的推动力以及品牌的附加优势，这是皮卡合资竞品都不曾有的优势。
毕竟，敏锐的洞察力是判断产品方向不可或缺的因素，而企业推动力是保证产品质量的重要优势，而品牌，则是任何一个商品赖以生存的根本，这是产品+决策附加之后，带来的综合性优势。
唠叨一句：
中国皮卡不会像美国皮卡一样大排量肌肉豪华，也不会与中东一般极度重视质量而抛开一切，中国皮卡市场必然是一个综合性发展的市场，生产价值的同时，还需要带来更好的使用感，最为关键的是多样性、油耗、性价比还要服务更多的消费群体。
在这一方面上，长城皮卡的到来，颠覆了一切。