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很多人可能不知道，比亚迪的轮边电机专利全球第一，辛苦研发积累了十几年的轮边电机技术，终于要在一个可以代表比亚迪电动化和智能化最强能力的高端品牌–硬派越野车上开花结果了！看到没？两台电机做成了一体结构，工作时分别控制左、右两个车轮。
这个技术对不会侧方位停车的朋友来说简直不要太舒服，通过四个轮边电机单独驱动每一个车轮，以后遇到又窄又短的车位也能让车轮横着平移入位，不仅如此，车轮还可以原地360度的连续旋转。
众所周知，轮毂电机是电驱动汽车的终极解决方案，而轮边电机其实就是轮毂电机的过渡技术路线，类似插电混动和纯电动的关系。轮边电机和轮毂电机的主要区别在于，轮边电机是装在车轮边上的电机，通过传动轴将动力传递到车轮，而轮毂电机则是把电机装在了轮毂里，电机与车轮是同心布置的。
轮边电机和轮毂电机一样，4个车轮都可以由单独的电机驱动，每个车轮都能有自由的转速和旋转方向，通过左右两侧车轮正反转就能实现原地掉头的操作，有点类似坦克掉头，通过控制两侧履带往相反的方向驱动，坦克就能以中心为原点，实现原地调头，但是4个轮边电机驱动的车要比坦克转向更迅速便捷。
说到轮边电机就不得不提中国的专利数量了，中国专利数量占比40.54%，远超美国的16.22%和日本的11.23%。比亚迪的专利数量稳居全球第一，能和比亚迪相提并论的也只有日本斯巴鲁一家。
比亚迪从2013年开始，就把轮边电机装在了K9纯电动大巴上，并且出口到了英国，即便是面对挑剔的英国人，严苛的欧洲标准，K9也没有让任何人失望。之后到了2015年，比亚迪凭借遥遥领先的三电技术和久经考验的系统可靠性，引来了英国最大的客车制造商ADL的登门求合作，ADL在欧洲、新加坡、中国香港、加拿大、美国等地区具有极高的市场占有率。很多人肯定纳闷了，为什么名气如雷贯耳的ADL会选择和当时名不见经传的比亚迪合作？
首先ADL生产纯电动车，肯定要找行业内最顶尖的企业，最好可以强强联合、优势互补。ADL清楚的知道，自己最擅长的是车身制造和组装工艺，缺点是没有三电技术。而比亚迪不仅有较为成熟的电池热管理系统，能有效避免电池热失控，而且是业内唯一一家拥有电池、电机、电控自主生产能力和全自主知识产权的车企，供应链可以一步到位减少采购环节。其次，ADL擅长设计低地板双层巴士，而做到低地板结构必须采用双轮边电机设计。
双轮边电机设计也就是像这样的轮边驱动桥，抛弃了传统的变速箱、离合器、传动轴、差速器等零部件，通过两个独立的轮边电驱动总成，对左、右后轮分别进行驱动。这样设计的好处是，底盘节省了大量空间，缩短了动力传递路径，提高了能量传递效率。刹车时，还可以通过电机将机械能转化为电能，实现能量回收，提高续航里程。
在新能源客车领域，能够把轮边驱动桥技术做好并且实现大规模量产应用的客车企业，只有比亚迪一家。比亚迪客车在海外签订的多个大单，交付的全都是较为高端的低地板城市客车，轮边电机出货量早已超过10万台，所以ADL选择比亚迪也是情理之中的事情。现在你到国外看到的BYD-ADL纯电动客车，用的全是比亚迪自主生产的轮边电机系统。毫不夸张的说，现在世界上只有两种纯电动客车，一种是比亚迪，一种是其他。
然而王传福的雄心远不止于此，他想要做电动车时代的丰田。搞轮边电机，最终目的也是为了即将上市的高端品牌–硬派越野车做准备。那有些朋友就要问了，你刚才不是说轮毂电机是电驱动汽车的终极解决方案吗？为什么比亚迪不直接选择轮毂电机呢？
从比亚迪的出货量超过10万台来看，轮边电机的技术和产业化水平已相对比较成熟，主要的技术难点在于，使用四个轮边电机组成的电动四驱，结构上取消了差速器，但需要电子差速控制器来控制转速。哪台电机需要工作，在什么样的工况下工作，要求非常高的驱动精细程度，只有极少车企能达到这个水平。比亚迪硬派越野对标的就是奔驰大G，会比奔驰更早实现量产。
而轮毂电机尚未见到大规模量产的产品，短期内应用于乘用车就更不可能了，有些朋友可能会说，福特嘉年华早在几年前就推出了轮毂电机汽车，但是你要知道这款车型最终并没有得到市场的认可，技术过关不等于产业化，也就是说，攻克技术难点、能够实现量产，不等于消费者买账，这中间还有成本、性能、故障率等多方面和维度的考量。
比如说乘用车轮毂内空间极其有限，只能搭载小功率电机，即使是小功率电机也会大大增加悬挂簧下重量，延长悬架的回弹速度，影响车辆的操控性能。当然了，这个问题可能也并没有那么棘手，通过使用轻质材料，如轮辋、轴承和制动部件，是可以减少重量影响的。
另外由于空间过于紧凑，电机的散热、润滑和检修都存在较大困难，所以轮毂电机现在通常应用在矿山车，工程车之类的大型车辆上，它们的车轮直径要比乘用车大得多，前面说的缺点都容易解决。乘用车必须先用轮边电机过渡，比亚迪先人一步走在了前列，硬派越野车的量产能让比亚迪彻底和low say goodbye。
轮毂电机带来的最直接好处就是没有了发动机、变速箱、离合器、传动轴、驱动轴、差速器等核心零部件，驱动和底盘将深度融合在一起，整个底盘架构只需要起到承重的作用。一旦轮毂电机突破技术瓶颈开始大规模推广应用，燃油车和新能源汽车的底盘市场将会受到巨大冲击，底盘等关联的零部件市场格局将被颠覆，整个市场必将重新洗牌。中国要从汽车制造大国变成汽车制造强国，非常急需这样的颠覆性技术。谁率先掌控了颠覆性技术，谁就拥有了新能源汽车，尤其是电动汽车的未来。之后我会持续跟进国产轮毂电机的产业化进程，敬请期待。
