比亚迪轮边电机专利全球第一,小白侧方位停车平移入位不再是梦

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很多人可能不知道,比亚迪的轮边电机专利全球第一,辛苦研发积累了十几年的轮边电机技术,终于要在一个可以代表比亚迪电动化和智能化最强能力的高端品牌–硬派越野车上开花结果了!看到没?两台电机做成了一体结构,工作时分别控制左、右两个车轮。

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这个技术对不会侧方位停车的朋友来说简直不要太舒服,通过四个轮边电机单独驱动每一个车轮,以后遇到又窄又短的车位也能让车轮横着平移入位,不仅如此,车轮还可以原地360度的连续旋转。

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众所周知,轮毂电机是电驱动汽车的终极解决方案,而轮边电机其实就是轮毂电机的过渡技术路线,类似插电混动和纯电动的关系。轮边电机和轮毂电机的主要区别在于,轮边电机是装在车轮边上的电机,通过传动轴将动力传递到车轮,而轮毂电机则是把电机装在了轮毂里,电机与车轮是同心布置的。

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轮边电机和轮毂电机一样,4个车轮都可以由单独的电机驱动,每个车轮都能有自由的转速和旋转方向,通过左右两侧车轮正反转就能实现原地掉头的操作,有点类似坦克掉头,通过控制两侧履带往相反的方向驱动,坦克就能以中心为原点,实现原地调头,但是4个轮边电机驱动的车要比坦克转向更迅速便捷。

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说到轮边电机就不得不提中国的专利数量了,中国专利数量占比40.54%,远超美国的16.22%和日本的11.23%。比亚迪的专利数量稳居全球第一,能和比亚迪相提并论的也只有日本斯巴鲁一家。

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比亚迪从2013年开始,就把轮边电机装在了K9纯电动大巴上,并且出口到了英国,即便是面对挑剔的英国人,严苛的欧洲标准,K9也没有让任何人失望。之后到了2015年,比亚迪凭借遥遥领先的三电技术和久经考验的系统可靠性,引来了英国最大的客车制造商ADL的登门求合作,ADL在欧洲、新加坡、中国香港、加拿大、美国等地区具有极高的市场占有率。很多人肯定纳闷了,为什么名气如雷贯耳的ADL会选择和当时名不见经传的比亚迪合作?

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首先ADL生产纯电动车,肯定要找行业内最顶尖的企业,最好可以强强联合、优势互补。ADL清楚的知道,自己最擅长的是车身制造和组装工艺,缺点是没有三电技术。而比亚迪不仅有较为成熟的电池热管理系统,能有效避免电池热失控,而且是业内唯一一家拥有电池、电机、电控自主生产能力和全自主知识产权的车企,供应链可以一步到位减少采购环节。其次,ADL擅长设计低地板双层巴士,而做到低地板结构必须采用双轮边电机设计。

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双轮边电机设计也就是像这样的轮边驱动桥,抛弃了传统的变速箱、离合器、传动轴、差速器等零部件,通过两个独立的轮边电驱动总成,对左、右后轮分别进行驱动。这样设计的好处是,底盘节省了大量空间,缩短了动力传递路径,提高了能量传递效率。刹车时,还可以通过电机将机械能转化为电能,实现能量回收,提高续航里程。

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在新能源客车领域,能够把轮边驱动桥技术做好并且实现大规模量产应用的客车企业,只有比亚迪一家。比亚迪客车在海外签订的多个大单,交付的全都是较为高端的低地板城市客车,轮边电机出货量早已超过10万台,所以ADL选择比亚迪也是情理之中的事情。现在你到国外看到的BYD-ADL纯电动客车,用的全是比亚迪自主生产的轮边电机系统。毫不夸张的说,现在世界上只有两种纯电动客车,一种是比亚迪,一种是其他。

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然而王传福的雄心远不止于此,他想要做电动车时代的丰田。搞轮边电机,最终目的也是为了即将上市的高端品牌–硬派越野车做准备。那有些朋友就要问了,你刚才不是说轮毂电机是电驱动汽车的终极解决方案吗?为什么比亚迪不直接选择轮毂电机呢?

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从比亚迪的出货量超过10万台来看,轮边电机的技术和产业化水平已相对比较成熟,主要的技术难点在于,使用四个轮边电机组成的电动四驱,结构上取消了差速器,但需要电子差速控制器来控制转速。哪台电机需要工作,在什么样的工况下工作,要求非常高的驱动精细程度,只有极少车企能达到这个水平。比亚迪硬派越野对标的就是奔驰大G,会比奔驰更早实现量产。

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而轮毂电机尚未见到大规模量产的产品,短期内应用于乘用车就更不可能了,有些朋友可能会说,福特嘉年华早在几年前就推出了轮毂电机汽车,但是你要知道这款车型最终并没有得到市场的认可,技术过关不等于产业化,也就是说,攻克技术难点、能够实现量产,不等于消费者买账,这中间还有成本、性能、故障率等多方面和维度的考量。

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比如说乘用车轮毂内空间极其有限,只能搭载小功率电机,即使是小功率电机也会大大增加悬挂簧下重量,延长悬架的回弹速度,影响车辆的操控性能。当然了,这个问题可能也并没有那么棘手,通过使用轻质材料,如轮辋、轴承和制动部件,是可以减少重量影响的。

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另外由于空间过于紧凑,电机的散热、润滑和检修都存在较大困难,所以轮毂电机现在通常应用在矿山车,工程车之类的大型车辆上,它们的车轮直径要比乘用车大得多,前面说的缺点都容易解决。乘用车必须先用轮边电机过渡,比亚迪先人一步走在了前列,硬派越野车的量产能让比亚迪彻底和low say goodbye。

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轮毂电机带来的最直接好处就是没有了发动机、变速箱、离合器、传动轴、驱动轴、差速器等核心零部件,驱动和底盘将深度融合在一起,整个底盘架构只需要起到承重的作用。一旦轮毂电机突破技术瓶颈开始大规模推广应用,燃油车和新能源汽车的底盘市场将会受到巨大冲击,底盘等关联的零部件市场格局将被颠覆,整个市场必将重新洗牌。中国要从汽车制造大国变成汽车制造强国,非常急需这样的颠覆性技术。谁率先掌控了颠覆性技术,谁就拥有了新能源汽车,尤其是电动汽车的未来。之后我会持续跟进国产轮毂电机的产业化进程,敬请期待。

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