近日，蔚来在新加坡交易所正式敲钟上市。至此，蔚来成为了全球首个在美国、中国香港、新加坡三地上市的中国企业。
近年来，我国汽车企业主要选择在A股、港股寻机上市，造车新势力最先选择了美股，不过，到新加坡上市，蔚来还是第一个。
据了解，2018年9月，蔚来在美国正式上市，成为国内首家在纽交所成功IPO的新造车企业。将近四年时间，蔚来汽车的股价翻了约3倍，但是自去年以来，其股价表现却一直处于下坡路。
今年3月10日，蔚来以“介绍方式”在港交所上市，5月20日，其又以“介绍方式”登陆新加坡交易所。据悉， “介绍上市”的不同之处在于不会发行新股，只是企业股东将本身的旧股申请挂牌买卖，从一定层面来说，便不再涉及融资。
在蔚来新加坡上市仪式上，新加坡交易所集团首席执行官罗文才表示，蔚来是首家在新交所上市的电动汽车企业，它的上市无疑占据了天时地利。新加坡作为国际金融和融资中心，也是蔚来进军东南亚市场的理想起点。
大和资本市场五星分析师Kelvin Lau看好蔚来新加坡上市的战略机遇，并重申对蔚来的”买入(1)”评级。他认为，新交所上市将有助于改善蔚来交易流动性，缓解市场关切的美股“预摘牌”风险。
其实，从2021年开始，随着新能源汽车玩家越来越多，以及疫情影响了供应链和需求，造车新势力的行业竞争逐渐进入白热化。
2021年国内新能源乘用车市场格局还算基本稳定，市场份额前十的车企主要为头部的自主品牌及造车新势力，蔚来汽车跻身前十。
而进入2022年后，行业竞争日益加剧，已开启了残酷的行业大洗牌。从国际大环境来看，今年的5月4日，美国证监会（SEC）将包括京东、哔哩哔哩、拼多多在内的88家中概股加入“预摘牌”名单。新增的企业中，就包含了造车新势力中的蔚来汽车，小鹏汽车，再加上此前已经被纳入名单的理想汽车，国内三家最大的造车新势力公司已经都被纳入了“预摘牌”名单。
SEC对此解释是“无法检查这些公司的审计底稿”，并要求这些公司在5月25日前提交申辩文件。如果确定摘牌名单中的公司没有提交或提交的文件不符合SEC要求，这些公司将会在披露2023年年报后 (2024年初) 面临退市风险。
造车新势力面临的压力不仅来自产品、市场、技术，还有来自资本的压力。随着此次蔚来汽车在资本市场的发力，可以预见，国内造车新势力的一、二梯队之间的边界，将越来越明显。
据东方证券预测，疫情后，新能源车市会加速洗牌并出现两极分化的格局，行业向头部集中度在提升，强者恒强的马太效应凸显。国内的新能源汽车市场，前有横空出世的造车新势力互相拼抢，后有底蕴深厚的传统车企迎头追赶。想要在这个行业跑马圈地，并不轻松。
上游新闻 李子恒