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越南为社会主义国家，政治及社会稳定，总人口 9,200 万，佛教徒占50%，2016年经济成长率6.21%，平均国民所得2,215美元，第一大城为首都河内（位于北越），人口约700万，也是中央政府所在地，经费较充裕，建设也较先进，但相较于邻近国家，城市基础设施仍然落后。
河内是外国企业及外国人居住的中心，国际化程度较高，消费能力亦较强。为纾解日益严重的塞车问题，河内市政府正在积极兴建多条高架轻轨式及地下式捷运，预定2018年部份线路可竣工通车，以利纾解通勤尖峰时段的大量拥挤车潮。胡志明市为南越最大都市，工商发达，人口约800万人，也正在兴建多条捷运，预定2018年部份线路可竣工通车。
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越南2016年经济成长率6.21%，平均国民所得2,215美元。
排华暴动风险
近年来越南政府为吸引外来投资，对外商态度友好，2007年加入WTO后，配合WTO要求开放市场，并积极参与区域经济整合，对外商之规定已尽量与本地厂商持相同公平待遇。
但因越南与中国针对南海西沙群岛、南沙群岛主权争议的纠纷，2014年5月13日越南发生大规模排华暴动事件，波及许多无辜华商与台商，尤其位于平阳省、同奈省的自行车台商损失惨重，因此前进越南仍要多加审慎评估。
FTA优势
2016年1月，越南第12届全国党代表大会提出”2016-2020年国民经济与社会发展五年计划”，设定”年平均经济成长率达到6.5%－7.0%，2020年人均GDP提升至3,500美元，通胀率控制在5%以下”等目标，显示由”中央计划经济体制”逐渐过渡至”市场导向经济体制”之决心。
众所皆知，越南是与外国签订最多自由贸易协订（FTA）的东盟国家，目前越南和40多个国家签有双边贸易协议，可享免关税优惠，这些协议也让越南勇于更大幅度的自由化。
到2017年5月为止，越南已签署并已生效的自由贸易协议有东盟FTA、东盟与中国FTA、东盟与日本FTA、东盟与韩国FTA、东盟与澳洲及新西兰FTA、东盟与印度FTA、越南与日本FTA、越南与智利FTA、越南与韩国FTA、越南与欧亚经济同盟（Eurasia Economic Union）FTA；已签署但尚待生效实施的有越南欧盟的FTA自由贸易协议；目前进行咨商谈判中的有东盟与中国、日本、韩国、澳洲、新西兰、印度等六国间区域全面经济伙伴关系协议（RCEP）、越南与EFTA自由贸易协议（按：EFTA包括瑞士、挪威、冰岛及 Liechtenstein等4国）、 越南与以色列FTA、越南与古巴 FTA 等。
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越南是与外国签订最多自由贸易协订（FTA）的东盟国家。
零售业增长空间大
尽管近年来全球经济低迷不景气，连带造成越南许多内需行业遇到不少瓶颈，唯独零售业增长，不受影响。日本Aeon集团、韩国乐天超市（Lotte Mart）和越南本地的Coop Mart、Big C 等业者不断的扩大业务。2014年元月日本零售巨头Aeon集团正式进入越南市场。Aeon计划在2020年在越南全国上下设立20家购物中心投资总金额约15亿美元。
韩国零售业巨头乐天超市（Lotte Mart）在越南已经有13家连锁商场，计划拓展至87 家。乐天集团明确指出，越南是现阶段”亚洲最重要的市场”。而目前越南本土的 Co.opMart 市占率达60%以上，为越南最大的连锁超市，全越南共有 61 家连锁店。
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韩国乐天超市（Lotte Mart）在越南已开13家连锁商场。
越南台商
1992年台湾对越南的投资总额近10亿美元，到2017年总投资额已达309亿美元，成长近 31倍。台商在越南投资以河静省、平阳省、同奈省及胡志明市等南部地区为主要投资地点，且制鞋业、纺织业、自行车业、机车业、木制家具业等劳力密集产业在越南南部已形成完整的产业供应炼。
许多台资自行车业者接反映，越南当地的主要制造优势是人工便宜、劳力年轻、土地便宜，但原材料大多需要倚赖进口，成本较中国高。尽管台湾钢铁与塑化公司皆在当地设厂，但是钢板与钢管价格仍然偏高，比起自中国进口竞争力较弱。诚如信隆总裁廖学金所言，越南是一个机会，但原材料成本的一大瓶颈，如何降低成本，提升竞争力是当务之急。
经营管理问题
在越南经营管理上面对主要挑战包括与语言不通、罢工问题、员工管理、技术工欠缺、忠诚度低等。其中针对罢工问题，越南政府常以”企业应照顾员工”为由，要求企业调高薪资福利待遇，资方则必须加薪方能平息，且加薪幅度不断扩大。再者，因罢工造成无法如期出货，或改以空运方式出货之情形日增，使营运成本激增，投资者务必有心理准备，小心防范发生罢工。
另外，因为中国环保法规趋严，各地政府严厉执行，要求业者限期改善，让许多业者都必须大手笔下重本添购环保设备、改善生产环境，却还不一定过得了关，由于生产、交期事关重大，因此业者人心惶惶，无不思考解套之法。也因此助长许多业者”南向”到越南试水温。但也有业者提醒，环保已成为全球趋势，随着经济起飞，越南迟早也会严格执行环保法规，所以业者若有意到越南设厂，建厂之初就必须把环保议题考虑进去，在当地经营才能可长可久。
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到越南投资设厂，在经营管理与当地法规等方面都要仔细设想。
经济特区法草案再掀暴动
日前因为越南政府去年通过一项新投资法案，准许外国投资以优惠的条件租借越南土地99 年，引发抗议潮。越南”经济特区法”草案中，拟设立3个经济特区，选址北部沿岸的广宁省云屯县（Van Don）、中部庆和省北云峰县（Bac Van Phong）及南部坚江省富国岛（Phu Quoc），计划给予外商租地期限最长延至99年等优惠。
越南现行法律规定，外商在越南投资经营租地期限一般为50年，特殊情况可申请延期，但最长不超过70年。抗议政策的越南民众认为，外国投资者在经济特区获得土地使用权的期限太长，可能对国家领土主权、政治、移民管理等问题产生不利影响。
另外，越南人也担心若中国企业大举进驻以后变得”更血汗”，因此上街抗议，但遭到警察镇压。越南总理阮春福除了答应会重新审视相关政策，缩短99年的租借年限外，也表示将延迟法案的表决，以便重新审视相关规范。
经历排华暴动后，台商太宇总经理胡绍荣提醒业者：要经一事，长一智，预先做好各项防范与安全措施。如工厂大门要够牢固、推不开、推不倒；要成立员工自卫队，放假时轮流巡厂，自力救济；此外也要善待越南员工，多与他们培养情谊，建立向心力，才能将伤害减至最低。此外，大门口的公司名尽量避免写中文，以英文及越南文示现就好。
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越南近期因外商租地期限最长延至99年的”经济特区法”草案，引发抗议潮。
河内2030禁摩
中国许多大城市的禁摩风也刮到了越南，身为全球摩托车密度第二高的国家，为缓解交通拥塞、减少空气污染，越南政府去年宣布，在2030年之前，将首府河内定为禁用摩托车的城市。
河内大约有700万人口，摩托车数量有500万辆，摩托车已成为多数家庭的代步工具，全家人同乘一辆摩托车的况很常见，要禁摩，谈何容易？越南官员表示，河内的摩托车数量以惊人的速度增长，如果没有立即采取管理措施，交通堵塞和空气污染将来会愈来愈严重，因此河内市议会几乎全体支持2030年的禁止摩托车法案，同时承诺有关单位会增加大众运输比例，从现在的12%增加到50%。
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越南是全球摩托车密度第二高的国家。
越南台商自行车业近况
目前在越南设厂的台湾自行车业者都分布在胡志明市以及邻近的省分，包括平阳省、同奈省、西宁省与隆安河，其中以平阳省的业者居冠，将近七成，早期进驻的业者包括郁珺、弘家（弘越）、锋明、享励、松田、旺升、统岳、采岩、雅邦、太宇、超音速、宜兴、建兴、萱华、友富、商杨等；新进业者包括旭生、荣轮、野宝、盛达、祥铨、信友（信隆与友富合资）、永翔涂料已取得执照，正在环评。
太宇有新厂，将顶新厂年底可完工，九川、金享、久鼎（买13 甲地，明年春天可完工）、华庆已购地待建，泰亿（新加坡工业区第二期扩充司）已进入试产阶段，政伸则在锋明大登厂附近租厂，近期可投产。
其次是同奈省，包括建大、桂盟、鋐光、VIP 巨成等业者。胡志明市有庄盟、合宇、台发（阡发）等；隆安河只有爱地雅，目前尚未投产；西宁省则有京永、连福以及已购地待建的亚猎士、泰合（碳纤维车架）。
目前郁珺、京永、庄盟、亚猎士与泰合在柬埔寨都有设厂生产中。生产导线的佳承，10年前就在北越河内设厂，主要生产机车导线为主。德国知名轮胎品牌Schwalbe（德、韩合资）在越南也有设厂，厂房在京永旁边，工厂已于2015年投产，主要生产自行车外胎与内胎。
越南汽车保有量100万辆，摩托车保有量3,200万辆，自行车保有量300万辆，在地有一些组车厂，但规模都很小，以内销为主，规模最大的是位于北越河内的”统一（Thong Nhat）”自行车，是越南老字号品牌，也是国营企业，主要生产自行车与相关零件，也生产电动自行车与机车。
台商郁珺很早就投入越南内需市场的推广与布局，自有品牌Asama在当地知名度很高，市占率也不错，市区街头也常能见到Asama品牌电动自行车。
面对新时代的竞争，业者势必要有能量与能力到处去服务客户，才能牢牢抓住客户的心。工厂跟着市场走是对的，考虑海外设厂，钱能解决的都是小事，重点是有没有经济规模？订单在哪里？管理人才在哪里？业者必须先想好自己的方向，谋定而后动，千万不要被牵着鼻子走，更不要一窝蜂盲从躁进。
不管是前进越南甚至直捣欧洲，评估海外设厂，一定要让第二代或者接班团队参予，毕竟未来要经营管理的是他们，他们必需比谁都要清楚，都要有决心。
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建大越南一厂主要生产自行车与机车的内外胎。
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建大越南二厂今年正式投产，主要生产轿车与轻卡车胎。
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