在经历了2020年的市场萧条之后，今年迄今为止，新造船订单出现明显反弹。

运费飙升，更严格环保要求促使船队更新，以及市场投机兴趣日益增长，均推高了新船订单。

韩国新造船订单增长71.6%

中国船舶工业协会统计数据显示，2021年上半年，韩国船厂新造船订单同比增长71.6%，达1100万吨；而日本船厂订单增长14.3%，为190万吨。

中国上半年数据尚未出炉，但前五个月新订单增长53.7%，高达1180万吨。

图源：The Korea Herald

作为全球最大造船集团，中国船舶集团六个月便完成2021年年度订单目标，上半年签订1840万载重吨合同，将近是去年的三倍。

证券分析师们对各自所覆盖造船公司的前景表示乐观。CGS-CIMB证券研究分析师Lim Siew Khee指出，截至6月底，在新加坡上市的扬子江船业积压订单达77亿美元，高于2008年69亿美元的峰值，其中55亿美元是今年获得的订单，这些订单大部分是集装箱船。

Lim Siew Khee说：“上海集装箱货运指数保持在创纪录的高位……我们认为航运客户可能不得不抢占位置，并支付费用以确保空间。”

韩国重要的造船厂大宇造船也持相同观点。该公司表示，由于港口持续拥堵和客户希望有稳定的供应，班轮航运市场仍然强劲。值得注意的是，不少船东考虑向环保型船舶过渡。

同时，随着波罗的海干散货指数上升，干散货船订单热潮也开始出现。

分析中国新造船价格指数，便可看出部分上升趋势。据统计，今年上半年，中国船厂干散货船订单猛增140%，达到1240万载重吨。

图源：The Investor

Allied Shipbroking指出，运费收入创纪录助推了船东扩充运力的需求。“鉴于积极的市场前景、购买信心和当前基本面，预计未来几周将有更多（订单）公布，其中重点是小型船舶。”

成本上升抑制订单增长

海运在线（Marine Online）船舶买卖业务负责人介绍，在一片繁荣之下，一个大问题却越来越明显：在钢材涨价带动下，造船成本增加，船厂利润率下降。

图源：海运在线

一家船厂的高级管理人员介绍，今年第二季度公布合同中，许多是第一季度甚至更早签订订单的选择权。不少订单是亏本生意，因为船价几乎相同，但船板的成本却高得多。“因此，必须提高新订单价格，尽管这可能会使我们损失一些生意，如投机性订单。”

去年底克拉克松新造船价格指数为126点，今年6月中旬已攀升至138点，是2014年以来的最高水平。在此期间，超大型原油运输船和海岬型干散货船以及15,500teu箱货船的指导价格分别上涨了14%、26%和24%。

尽管中国采取措施抑制铁矿石涨价，但由于需求强劲，铁矿石价格继续飙升，预计会有进一步的上涨压力。因此，今年下半年新船订购热情可能会有所收敛。

然而，一些经纪人认为，由于市场持续火爆，那些已经或正在赚得盆满钵满的船东对新造船涨价不敏感，并不会停止订购。

不过，在海运业减排压力之下，新的减排方法存在不确定性，加上船上节能设备和燃料技术需要额外投资，导致一些船东不愿订购新船。

海运在线公众号此前便有报道，据海运在线船舶买卖业务负责人介绍，一艘新船从订购到交付使用平均需要三年时间，而船舶运营年限通常超过20年。如果一艘船未来因排放不符合要求而提前报废，无法达到其应有的使用年限，船东就会蒙受损失。由于未来技术走向不确定，一定程度上影响了新船订单增长速度。