全球港口拥挤的连锁效应正在破坏亚洲内部的贸易通道，大量货物滞留在东南亚的转运中心。
一家大型货主的全球海运主管彼得•桑达拉表示，来自欧洲、非洲、大洋洲和美国的转运货物正被“倾销”——尤其是在新加坡。他说:“这不是港口生产率的问题，而是支线和干线船在卸货，没有连接干线的船只及时进港装货。”
上月末，新加坡港务局(PSA)被迫开放Tuas大型集装箱码头的存储区，以应对溢箱问题。
此外，尽管主要航线的船舶延误导致转运货物滞留在新加坡，但桑达拉指出，拥堵的“级联效应”也在影响亚洲内部的支线交通。“例如，在印度尼西亚，交通拥堵，延误了从雅加达到新加坡的支线货轮。在印尼、泰国和越南，我们还面临着集装箱长期短缺和空间不足的问题。”但桑达拉表示，鉴于来自中国的需求和费率下降，他“希望”承运人能够迅速向东南亚地区注入更多运力。“越南已经解除封锁，有很多被压抑的生产；需求相当巨大。”
台湾Wan Hai已将部分跨太平洋航线的运力转移回亚洲内部市场，以满足越南和印度不断飙升的运量，但是否有主流船公司效仿，还有待观察。
不过，航运公司很快就取消了来自中国的航线，例如，海洋联盟(Ocean Alliance)最近取消了21个跨太平洋东行航线和2个亚洲-北欧航线，桑达拉指出。
他补充称:“我们理解，承运人取消开航可能是因为中国电力短缺影响了出口生产，但也因为美国和欧洲港口的严重拥堵，打乱了它们的船期。”“对承运人来说，空白航次的另一个可能优势是，它们阻止了费率进一步下跌，为即将到来的合同谈判提供了一个基线。”
此外，他表示，这可能只是中国运费价格的短暂波动，鉴于美国和欧洲的库存将需要补充，而且中国春节的货运高峰即将到来，中国运费将“很快再次回升”。