2021年3月23日，一艘挂着巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号货轮载着18300个集装箱在苏伊士运河搁浅，仿佛一颗“原子弹”在国际物流圈爆炸，国际物流陷入混乱。
（被困的长赐号）
1.长赐号仍被扣留大苦湖
据业内人士透漏。目前，“Ever Given”连同船上18000个标准箱的货物和25名船员仍然“被停留”在大苦湖，被索赔问题困住的时间要比她被困在运河岸边的时间长得多，“获释”的时间也不得而知。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie对官方媒体表示，他非常确定“Ever Given”搁浅的责任在于船东。
自“长赐”轮事故发生以来，各方围绕赔偿展开紧张谈判，苏伊士运河管理局方面对外宣称10亿美元的赔偿额，但船东方面难以接受，曾积极斡旋将赔偿额控制在1亿美元以下。
（图片来源于网络）
2.法院正式批准扣留“长赐”轮
在4月13日，埃及官方《金字塔报》报道说，埃及东北部伊斯梅利亚省一家法院当天批准了苏伊士运河管理局提交的正式扣留“长赐”号货轮的申请，该决定将于当天送交“长赐”号货轮船长。
（仍在埃及境内的长赐号）
埃及媒体援引苏伊士运河管理局主席拉比耶的话称，9亿美元，约合人民币59亿元的赔偿，主要包含埃及方面为使货轮脱浅而动用的人力物力花费、货轮维修费用、苏伊士运河停航期间的损失等三项费用。
拉比耶表示，运河管理局仍希望通过“和平方式”解决索赔问题。
拉比耶还表示，在运河管理局进行调查并支付赔偿金之前，长赐轮将不会被允许离开苏伊士运河。该轮所有25名船员也将不会被放行。
3.谈判无果
或再次拖延承保“长赐号”的UK Club公司表示，苏伊士运河索赔额包括3亿美元，
“打捞津贴”和3亿美元的“声誉损失费”在内的9.16亿美元没有根据。
但据小编获悉，船东近日表示无法接受如此高昂的索赔金额，正积极斡旋将赔偿额控制在1亿美元以下，也就是说在埃及方面的索赔诉求金额上足足减掉了90%。
UK Club在一份声明中表示：尽管索赔金额巨大，且大部分索赔理据不充分（largely unsupported），船主及保险公司仍一直在与苏伊士运河管理局进行真诚的谈判。对于苏伊士运河管理局扣留该船的决定感到失望。也对苏伊士运河管理局有关船只将被扣在埃及等待赔偿、其船员在此期间不得离船的言论感到失望。
如此大的落差，相信埃及方面也不会轻易接受，谈判或再次拖延，而Ever Given的重启之路似乎已是无望，如果最终谈判无果，可能就要永久留在埃及了。
而一旦这样的情况出现，倒霉的可不仅仅是船东，还有在Ever Given上搭载货物的所有货主，因为埃及可能会连货一同“吃掉”！
不管谈判结果如何，最为受伤的是长赐号的货主们。货主不仅需要交钱取货，还要面临延误交货的风险，可谓是内忧外患。
4.苏伊士运河堵塞事件造成的涟漪效应
这边索赔事件还未平息，另一边，苏伊士运河堵塞事件造成的涟漪效应，已波及到各主要港口，导致船期严重延误。
据外媒报道，受运河堵塞事件影响的船舶，累计延误已达1017天，受到影响的运力约为190万TEU。
根据供应链信息跟踪平台Project44的最新数据，大约有超过37万TEU的运力，正在驶往新加坡港。截至4月12日，有83艘船舶正等待装卸，合计运力约30万TEU。（如下图）
鹿特丹港也面临相似情形。已有85艘船舶在港口等待，预计下周还将有15艘船舶到港，合计运力约19万TEU。
已到达和即将到达纽约港的运力，也达到7.65万TEU。
受此影响，Project44预计，未来包括上海-纽约、深圳-汉堡等航线，将严重延误。