见习记者 文景
维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空：维珍航空（Virgin Australia）昨晚宣布破产。
随着疫情打级航空业，澳大利亚维珍航空担负50亿澳元的债务，无法度过疫情危机。维珍公司此前多次向澳大利亚联邦政府申请价值14亿澳币的贷款，但却屡屡遭拒。周一晚间，经历了长达11小时的会谈后，澳大利亚总理莫里森言辞拒绝了维珍公司提出的紧急求助，拒绝拨款2亿澳币为维珍“续命”两周。随后，维珍公司的国际股东举行会议，同意维珍公司于周二进入自愿接管状态。在这个状态下 ，维珍航空可以选择的后续方案包括资产出售、与债权人达成协议、销账或公司清盘。维珍航空公司总裁苏库拉昨晚警告，如果公司倒闭，将会带来“灾难性”的后果。维珍航空拥有约10,000名员工，上周已经暂停了其股票交易，也暂停了除一条国内航线外的所有航线，裁减了8000名员工。
澳大利亚当地分析师认为，维珍公司早在疫情爆发前就债务缠身，债务高达50亿澳币，而其市值仅为7.2亿澳币。所以，联邦政府不出手拯救也是不希望接过一个“烂摊子”。
综合《每日邮报》和《信使邮报》消息，此前，中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空都在就可能收购维珍澳大利亚航空进行最后的谈判，但尚未提交正式报价。
维珍集团陷入困境
维珍集团（Virgin Group）是英国多家使用维珍作为品牌名称的企业所组成的集团，由英国商人理查德·布兰森创办。集团业务范围包括旅游、航空、娱乐业等，理查德·布兰森对维京品牌拥有控制权，但其属下机构的组成则各有不同且甚为复杂。每家维京集团旗下的公司皆为独立经营，部份由理查德·布兰森全资拥有，但其他则只有一部份股权。目前英国维珍航空（Virgin Atlantic）和澳大利亚维珍航空（Virgin Australia）都是其子公司，维珍集团控股维珍澳大利亚航空8%股权，控股英国维珍航空8%股权。
维珍澳洲航空是一澳洲廉价航空公司，澳洲第二大的航空公司，也是维珍集团中拥有最庞大机队的航空公司。总部位于布里斯班。公司90％以上的股份由新加坡航空、阿提哈德航空、中国南山集团和海航集团，以及维珍集团控制。
维珍集团近年流年不利。2017年和2018年，旗下的英国维珍航空亏损共750万英镑。今年一月，包括维珍在内的三家财团，共同收购了岌岌可危的英国航空公司Flybe，但最终Flybe仍在3月5日宣告破产。
3月14日，维珍邮轮公司宣布，加勒比海新航线的第一艘邮轮”红色佳人号”，首航时间无限期推迟。
在福布斯排行榜上坐拥44亿美元净资产的布兰森近期称，可能会通过出售自己的 一个 岛（Necker Island）筹措资金。
周一，维珍集团CEO理查德•布兰森称，获得英国政府的贷款将会是公司度过危机的必要条件。但英国财政大臣苏纳克今年三月就已经表态，不会给航空业特殊待遇。他表示，航空业在寻求国家援助前，应该先向股东集资，并先考虑其它可行方案，国家不包。英国保守党议员富勒甚至讽刺，布兰森只要拿出自己个人的银行利息收入，就能轻松支付员工工资。
全球航空业凄风惨雨
除了零售业、酒店和餐饮业外，航空业是这次新冠疫情中，受到最大冲击的产业。国际航空运输协会（IATA）最新报告预测显示，受新冠肺炎疫情影响，4月初全球航班量下降近80%，全球航空业收入损失将达到3140亿美元，2020年客运总收入将比2019年下降55%。
报告说 ，航空旅行几乎陷入“停顿”。许多航空公司的飞机停飞，各国何时能放宽旅行限制仍是未知数。全球多家航空企业为寻求生存不断削减运力，并让员工休假或开启“裁员潮”。国际航空运输协会敦促各国政府紧急向航空公司提供流动资金，以帮助他们度过危机。协会还警告称，许多航空公司如无法获得资助，或将在几周内破产。
在随之而来的全球航空业裁员潮中，北欧航空公司率先“倒下”，裁员近九成。3月，北欧航空公司（SAS）被迫解雇大约10000名员工，约占员工总数的90％。新西兰航空也宣布，将在今后几个月裁员大约3500人。这家国有企业拥有大约1.25万名员工。
4月14日，据《纽约时报》报道，波音公司考虑裁员10%。波音公司在全球拥有约16万名员工。
另外，据加拿大最大的航空公司：加拿大航空内部文件显示，将临时裁员1.5万人。这家公司的员工总数约为3万人。
航空业被全面看空
近日，巴菲特“割肉”减持航空股的消息在资本市场引起了不小的震动。巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司因疫情恐将航空业推入有史以来最大危机，已出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份。据计算，巴菲特此次减持达美航空的股价与其逆市增持时相比缩水接近5成。这一消息使得本就处于水深火热之中的美国航空股再次暴跌。
摩根大通分析师杰米-贝克表示，他预测2021年航空业的收入将比2019年的水平低25%。
伯恩斯坦（Bernstein）分析师戴维-弗农估计，航班销售收入下降了近95%，而且航班几乎都是空的，并且免费为客户办理了退款。
老虎证券表示，随着Covid-19疫情在北美地区的爆发，美国主要航空公司的航班表下降了70%以上，这也意味着航空公司赖以生存的经营性现金流入大幅降低。由于固定成本始终较高，航空公司们可能在2020年上半年耗光手上的现金。
东北证券在研报中提到，航空企业此次受疫情冲击巨大，但是下半年将逐渐恢复。预计此次非冠疫情的冲击是跨季度的，大约半年内营收影响较大，但是疫情恢复后将逐渐爬坡，到年底将逐渐基本消除影响。
油价大跌
航空公司影响不大
燃油成本是航空公司最大的经营成本，对航空公司经营业绩影响很大。但最近国际油价大跌，对航空公司减亏却影响并不大，因为大部分航空公司都会进行航油套保，来维持成本稳定。航油套期保值，就是在现货市场和期货市场对同一种类商品（原油）同时进行数量相等但方向相反的买卖活动。套保的目的，主要是为了保护自己免受油价波动的影响，因此虽然国际油价大跌，但已经被套期保值操作所抵消。
今天A股航空股全面下跌，截至截稿，中国国航跌1.90% 东方航空跌1.89% 南方航空跌1.53%。
编辑：舰长
