为客机而生,靠专机续命:全球唯一A340-500客机前日复飞

空客A340-500是全球主要机型中产量最少的一款大型客机,仅制造了36架。一段时间以来,只有阿塞拜疆航空一家在用它“拉客”。在拉总印象中,自从2015年阿联酋航空将它退役后,其“专机”数量就超过了“客机”——

因为市场太“小众”,无人接手,退役的A340-500客机基本上都“拆除”了。但全球用它做“专机”的国家,都还丝毫没有退役的打算。也就是说:这款曾经想连通全球的客机,未来基本上靠专机“续命”了。

为客机而生,靠专机续命:全球唯一A340-500客机前日复飞

图:阿塞拜疆航空A340-500 网络图片

A340-500诞生于1997年,是在A340-200基础上升级来的。当时空客将A340-200升级为A340-500,将A340-300升级为A340-600,发动机都变得极其粗壮,航程都大大增加。特别是A340-500航程超过16000公里,简直可直飞全球,因此被空客公司寄予厚望。

新加坡航空很给面子。它买了5架A340-500,用以实施“全球最长航线”,也就是著名的SQ21/22新加坡-纽约(纽瓦克)。泰国航空买了4架,也是用来飞纽约(肯尼迪)。阿联酋航空是A340-500的最大用户,它买了10架,但主要飞澳洲和非洲航线,并没有用来搞“超长洲际”。

为客机而生,靠专机续命:全球唯一A340-500客机前日复飞

图:新加坡航空A340-500 网络图片

阿联酋航空很务实,因为它touch到了这款飞机的弱点。A340系列飞机的“商载”不太厚道,加满油的话,能拉的人和货大打折扣。如果要“极限飞行”16000公里,得给四个巨大的发动机准备166吨燃油。这款飞机空重170吨,最大起飞重量372吨,加满166吨燃油,等于只有36吨的商载——所以新加坡航空的A340-500,只摆放了100个“商务座位”。靠高价机票,才能盈利。

A340-500做为客机的商用价值甚至还不如A340-600,后者的航程虽然短了2000公里,但同样的三舱布局能拉380人,可以“以量取胜”。所以直到现在,汉莎航空还愿意使用A340­-600。

为客机而生,靠专机续命:全球唯一A340-500客机前日复飞

图:泰国儿童欣赏A340-500专机 网络图片

然而A340-500从诞生之初便展现出了“专机”的特质。它有四个发动机,安全性相对较高。它16000公里的航程,比波音747-400还远。它的商载虽然很小,然而当专机却不是问题。全球多个国家于是纷纷采购,包括卡塔尔、泰国、土耳其、阿尔及利亚和科威特等。意大利空军也曾从阿提哈德航空接手一架,不过已经退役——太费油啦!

能用得起A340-500的航空公司,都不是很在乎油价,也就是说“基本上都是产油国”,例如阿联酋、卡塔尔、科威特、尼日利亚、阿尔及利亚和阿塞拜疆等。不过就算如此,也依然有富豪使用A340-500做为私人飞机,例如美国金沙集团旗下就有一架。还有一架注册在圣马力诺的A340-500,据说是沙特某个集团的公务机。

为客机而生,靠专机续命:全球唯一A340-500客机前日复飞

图:金沙集团A340-500公务机 网络图片

全球仍然在飞行的A340-500专机和公务机,现在加起来有8架。但是做为客机的A340-500,早就只剩阿塞拜疆航空的2架——疫情期间旅客稀少,这两架之前曾传言说“停飞”,并且4K-AZ86真的封存了。当时不少飞友都悲观地以为:A340-500客机消失了!~~

阿塞拜疆的A340-500只摆放了237个座位,非常地舒适。这两架飞机生产于2008年,按说还能再飞几年。但油价这么高,实在不好说会怎样。前天(6月26日)4K-AZ85“复飞”之后,立刻被全球飞友盯上了:要体会全球唯一的A340-500客机,赶紧哇!

文中图片若有侵权请联系删除。

文章或有谬误。转载责任自负。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注