新加坡海湾瞬时大片 蓝色海湾 夕阳霞光 中国南海为何星罗棋布
——飞机上看新加坡海湾神韵般的日落霞光与中国南海为何星罗棋布
新加坡与中国大陆没有时差，光照和时区有点意思。同为亚洲地区，朝鲜离中国这么近，甚至乘坐汽车、不用坐飞机即可到达，时差1个小时；泰国离中国比新加坡近，飞机飞行差不多4个多小时的样子，距离也就是3000多公里的样子，也有时差；新加坡却没有时差。
6月夏季，每天早上7点以后开始天亮，傍晚7、30分至8点左右开始天黑。日照时间不足12小时，昼夜按照24小时计算，基本是平分秋色，一半一半，都在12小时。
我们乘坐中国航空公司的空客330—300客机，准备从新加坡樟宜国际机场起飞，飞往目的地是中国的首都北京。本来应该是傍晚18点起飞，因为飞机临时发生了一点小故障，没有按时起飞。
机长向乘客报告，是飞机的轮胎发生了一点小问题，经过机械师检修，很快就排除了故障。
航空公司有严格的飞行审批制度，发生故障，排除故障，都要向上级书面报告，经过批复以后，飞机方可重新按照时间安排顺延安全起飞。
我估计本次航班向上级报告，等待批复的时间也有半个多小时。一般乘坐飞机的人会产生一些担心？没有飞行之前，心里多少都会产生一点“杞人忧天”的感觉？
其实，这种心理与心态都很正常，毕竟飞机是在万米以上的高空穿云破雾，在高压气流中的天上飞行，各种复杂的自然气候条件都可能遇到，如雷电风暴等。而非陆地行驶，其安全系数可想而知？人们乘坐飞机，最大的担心，还是飞机的飞行安全保障。
在机舱，听到机长不断通过广播器向全体乘机人员报告飞机情况，得知飞机排除故障以后，还要等待上级的明确批复，飞机方可飞行，让我重新认识到，航空管理对待乘客及飞机的飞行安全还是极为重视的，这一点一定要对各航空公司予以充分的肯定。
航空管理对飞机的飞行还是很慎重的，并非一定要准确无误地按照预先计划的时间飞行。航空交通与铁路交通不同而有区别，铁路发行列车，对时间要求是很严格的，因为铁路安全主要依赖时间上的保证；航空则以航空器的安全为第一位。
写报告经上级批复，要等待时间，上级一定要得知飞机没有一切问题时，才能正式批准飞行客机的起飞。
飞机在飞行途中，没有特殊情况和意外发生，一般飞机还是比较安全的。有时候我们偶尔听到飞机发生事故时，一般都是遇到了特殊情况和有意外发生？这些特殊情况和意外发生，不一定都是飞机本身的技术问题？而是与其它问题相关？
像数年前的“马航事件”？至今情况不明？不是自夸自擂，我发现中国所属的航空公司，这些年还真是让乘客放心。出行前，我特意嘱托亲属，一定要坐国内航空公司的飞机。
我们乘坐的飞机经过对故障的检修，向上级报告，等待批复这样一道非常严格的飞行管理、审查、批复手续，于北京和新加坡时间19点正式起飞。
飞机起飞很有意思，与乘坐轨道列车和公路交通不同。列车有专用道轨，一列一次列车通过自己的专用铁道线便可以行驶；汽车在平地公路上，只要沿着交通道路，就可以自行开走。
飞机起飞要在规定的飞行跑道上滑行一段距离，才能腾升起飞。机场再大，飞机跑道也是有数量的。
在同一时间，一座大型国际机场会有很多架次不同国籍航空公司的飞机起飞。
所以，飞机起飞时，要按照时间顺序在跑道的一端，等待机场调度安排每个架次的飞机依次起飞。我们在飞机跑道上等待了4个架次的飞机以后，随着大型客机的马达轰鸣，空中庞然大物的空客330—300客机起飞了。
空客起飞的很平稳，这天，新加坡有点阴雨后的多云。平地多云，当飞机穿云破雾，翱翔天际的时候，从机舱的窗口会看到陆地上一些景物与见不到的阳光。
飞机的终点是中国大陆，起飞以后便转身向东北方向飞去。在新加坡上空，居高临下，视野开阔，俯瞰广阔的地貌与邻近的海域，领略了地面的樟宜国际机场，新加坡海湾和新加坡国土。
机场位于海岸之滨，一座大约南北方向及长方形的机场轮廓，有数架飞机停泊；碧蓝色的新加坡海湾，蜿蜒曲折，货轮商船纵横棋布，布满了海湾的海域；海湾里的游艇冲破宁静的大海，船尾划出白色的波纹，浪花飞溅，穿梭而行，也甚为壮阔。
新加坡国土有数座岛屿组成，最大的岛屿有两座，新加坡岛和圣淘沙岛，其旅游景区绝大部分集中在这两座岛上。这两座岛屿是新加坡的骄傲，其景观美不胜收。
空客330—300每小时航程800公里，从新加坡到北京是6个小时，显然，应该差不多是4800公里。飞机上，每个坐席前都有一个视频屏幕，乘客可以直接观看查找飞机的飞行航线。
在新加坡时，我询问过当地人。他们告诉我：“新加坡西面是印度洋，东面是中国的南海”，这是新加坡人的认可，也说明他们对我们的友好。
由于飞机的起飞时间是傍晚的19点整，这正是新加坡开始天黑的时刻。飞机起飞不到半个小时，在新加坡与地球的西面，即可观看到日落余晖。
日落照射天际，散发着火红的霞光；不断沉落的太阳与暗下来的天际，交相辉映，构成一道道散发着光芒的晚霞；晚霞泛着红光，映衬在空中飞行的机翼上，眼前十分灿烂与壮丽；这是在陆地上前所未闻的落日余晖，真是一个全新的自然景象，红光洒满天际。
随着飞机的飞行航程，以及飞行高度的提升，超过1万米以后，天空变得灰暗起来——。
慢慢地天色黑暗，什么也看不见了。飞机起飞两小时左右，我探着身子朝下看了一眼，下面星星点点，好似天上的繁星似锦，星罗棋布，倒也十分新奇？我疑问了一下自己，下面是哪里呢？
这时，我看了一眼屏幕上的飞行航空图，正好在我国的南海上空。硕大的南海，为何夜晚灯光点点，星罗棋布？这是我心中的迷？下面是岛屿？还是货船和渔船？
从飞行图上看，我们国家的海域、陆地面积很大，从新加坡樟宜国际机场起飞，不足1小时，便进入了中国南海；然后，飞机沿着南海航线，途经柬埔寨边境、越南边境，进入中国的广东省、湖南省、湖北省、安徽与河南交界地、河南省、河北省、北京与天津交界处等6省2市，然后进入北京地区，于午夜1点零3分在北京机场着陆。
飞机飞行6小时，在我们国家的海域及国土就飞行了4小时以上，这便是我们的大中华。
新加坡樟宜国际机场
樟宜国际机场是新加坡最大的机场
水滴一样的装饰晶莹剔透
樟宜国际机场各个国家航空公司等待起飞和即将降落的飞机
我们乘坐的是中国航空公司的空客330—300客机 乘员可达540余人
飞机正在等待指令准备起飞
飞机开向起飞跑道
随着马达巨大的轰鸣 开始起飞
新加坡樟宜国际机场前面是一片海域
飞机起飞向南即可看见海面上的商船
新加坡海湾上的商船星罗棋布
蔚蓝色的海面纵横交错的海域商船
海面上游艇穿梭而行 飞溅出白色浪花的波纹
从高空依然可以清晰地看见海面上不断冲锋的游艇
海面上大型货船
新加坡海湾景象
樟宜国际机场旁边的新加坡海湾
机翼下的海湾
飞机转向开始向东飞去
东面是中国的南海方向
从天上看到的新加坡海面及西方的落日余晖
飞机起飞以后天色逐渐暗了下来
新加坡海面上的商船及货船
飞机飞的高度越高 看到的海面越广阔
新加坡的陆地景象
飞机向东转以后可以俯视到地面的樟宜国际机场
新加坡有两座飞机场 这大概是两座飞机场地
可以俯瞰机场停泊的飞机
从飞机上向西望去 天上泛着红色的霞光
落日余晖穿破云层照射天际
地面的河流 天上的霞光
飞机继续向东
尽管天色暗了下来 但河流仍然清晰可见
自然界的现象拼出各种图案
伸向远方的海域 岸边灯光闪烁的码头
地面的山川河流与公路
广袤的地域构成的地球的陆地
傍晚时分 远方的霞光
被山阻挡的白云飘飘
又见霞光
霞光喷洒在机翼上
霞光放射出一道橘红线
西方泛滥的晚霞
霞光像喷涂一样漫红天边
机翼下的晚霞
接近地面的朵朵白云
白云、山川与河流
夜幕下的团团白云
飞机再次升高 悬舱外一片灰茫茫的
飞机在新加坡起飞以后向东北方向飞去
前面就是中国的南海海域
飞机在南海海域飞行
下面星光点点
好似星罗棋布 这里是什么呢？岛屿 商船 渔船？
看了一眼飞机飞行图 有西沙群岛的标志
在飞机上睡了一觉醒来 已经到达的国内陆地的湖南省
飞机上拍摄的地面灯光 不知道是湖南的哪个地方
飞机穿越长江在湖北省境内飞行
飞机达到河南省境内
一路航程最后的音符
1点零3分落地北京机场
北京机场的大厅像布满天际的星辰
