本报记者 高莘 王鹏杰
“把口碑做出来，二手车出口就会拥有很好的市场。”G-7控股首席执行官江京一告诉记者。G-7控股是一家多年来在日本从事新车、二手车、面包车、工程机械等商品销售与贸易的当地企业，有着丰富的二手车出口经验。在5月5日商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作的消息发布之后，记者采访了江京一，以期了解日本在二手车出口上的经验。
问：日本的二手车出口的发展历程是怎样的？目前是什么体量？
江京一：日本二手车出口最早开始于上世纪70年代。但是，当时的方式比较老旧，都是将车拍了照片邮寄到进口国家，之后客户亲自到日本看车、洽谈，再装船运走。出口业务在80年代得到了发展，但那时日本仍处于探索阶段，买卖交易全凭口碑。一直到1996年，日本商务部成立了中古车出口协会，对二手车出口进行统一管理。这个协会的组成，一开始是由政府从整车制造商中选择一些骨干，主要来自丰田、本田这些在新车出口中占比较大的企业。二手车出口成熟之后，制造商就不参与了，一些出口商成为了协会骨干。协会骨干2年一次选举，任期最长6年。
发展至今，日本二手车出口的年销售已经超过百万辆，超过美国，世界第一，出口的国家主要是澳大利亚、新加坡、马来西亚、中东、非洲等国家和地区。
问：您认为二手车出口的难点是什么？
江京一：最重要的还是口碑与信任感。出口本身很容易，但是恶评也会传播得非常快。如果车有问题，出现质量和信誉问题，进口国家就会说是日本二手车不行，而不会具体说哪个企业不行，如果多件事叠加，那么二手车交易就很难在双方的不信任下达成。如果口碑好，就会有很好的市场，这一点在高端车的二手车出口上体现得尤为突出，如果口碑不好，就只能走低端路线，利润将会大大压缩。
问：日本对二手车出口有什么积极政策？
江京一：日本对出口的二手车施行退税政策，即退还8%的消费税。当然，这一项政策仅针对登记在册的合规的二手车贸易商，能做出口的贸易商，前提是也能在日本国内售卖二手车或者新车，这就可以让政府有效管理这些贸易商。一些实力欠佳的公司，通不过认证，就享受不了出口退税，那么在车的价格上也就失去了竞争力。这样就能在市场秩序、质量信誉上进行管控。
问：中国能从日本身上学到什么经验？您认为中国二手车出口的优势是什么？
江京一：中国未来会是全球最大的二手车市场。中国二手车出口的优势是，第一车源多，第二周边国家运输距离近，物流便利，第三中国是左舵车国家，适用范围广，比如非洲的大部分国家就是左舵驾驶，第四电商的成熟发展，不过也要注意质量和信誉问题。
但是，中国二手车出口也存在一些挑战，比如车况没有日本好，因为日本二手车普遍使用周期短，价格也相对便宜。但是中国二手车一般使用时间长，本土市场二手车的价格就相对较高。此外，还有海外市场对中国汽车品牌的认知、认同问题。因此，二手车出口量的大小也不单是由出口环节本身决定的，目前诸如日本、美国、韩国等二手车出口较为成熟的国家，基本也都是拥有成熟汽车工业、汽车市场的国家。