2021年，集装箱装卸量从先前疫情导致的萧条中复苏，但前所未有的对集运货物的庞大需求令港口承压。随之而来物流瓶颈也使本该成果满满的一年蒙上一层阴影。
全球集装箱港口在2021年迎来坚实复苏。随着国家与社区的重新开放，商品需求大增，港口业务也收复了新冠大流行肆虐时所造成的失地。
然而有得必有失。
严重积压的货物令供应链搅扰成为了集运行业的主题。班轮公司使出浑身解数增加运力及设备以应对未知的需求顶点， 而这最后成为了一项吃力不讨好的任务。
新增感染导致港口突然关闭，从而进一步阻塞了物流运输。这一情况在中国尤其明显，因为在严格的防疫政策下，哪怕是一场极小的感染也可令整个港区陷入瘫痪。
岸线上的人力短缺也带来了负面影响，根据不同国家的政府政策，码头工人因为疫情爆发或可病假或被隔离。
雪上加霜的还有那艘名为“天赐轮”的超大型集装箱船。它在苏伊士运河上不合时宜的搁浅，造成服务东西主干线贸易的船舶被堵在该重要海运通道的两边，另一些则选择绕远路取道好望角来继续它们的航行。
若论港口拥堵的乱象，北美——特别是美国东岸——首当其冲。当地的港口公司根本无法应对在劳动力短缺和内陆运输受扰下的强劲货量。
最多时曾有超过100艘船停在圣佩德罗湾地区，排队等待进入洛杉矶和长滩港。
由此导致的连锁反应则席卷全球。集装箱滞留在美国而无法回到亚洲，从而影响后者的出口。
综上所述，2021年将被作为复苏的一年录入集装箱港口行业的史册，在此期间，全球前一百大港口的吞吐量总和同比增长7.2%。但是，就贸易而言，过去的一年却远称不上一帆风顺，一如搁浅的“天赐轮”。
前十大港口
上海连续12年蝉联全球最繁忙集装箱港的桂冠，吞吐量同比增长8.1%至4700万标箱。其增量已超过某些单个港口，如南安普顿、格丹斯克、甚至奥克兰，2021年的绝对吞吐量。
在未来数年，上海将很有可能成为全球第一个吞吐量超过5000万标箱的港口。
然而，考虑到疫情带来的影响和业务停顿，在2022年实现这一目标似乎变得很难。严格的封城措施据估计在4月和5月给上海港造成了至少100万标箱的装卸量损失。
不过上海在2021年还是拉大了与第二名新加坡的在吞吐量上的差距，至几乎接近1000万标准箱。
由PSA运营的狮城港口的箱量在去年并未明显上升，但还是恢复到了疫情前的水平。
该港最重要的消息是大士港 (Tuas Port )扩建项目第一期的开放。该项目预计可在2040年将新加坡这一全球最大集装箱转运港的最大吞吐量提升至6500万标箱。
位居第三的是中国的宁波舟山港。其在2021年开拓了至少27条新航线，吞吐量同比增长超过8%，帮助其跻身全球唯一三家吞吐量达3000万箱港口的行列。
第四和第五名则依旧是中国的深圳和广州。前者的箱量也在2021年也取得到8.4%的高速增长，即便其最大的盐田港区在5月份曾因疫情而关停长达一个月的时间。
釜山（第七）和鹿特丹（第十）也重回增长，但香港（第九）却连续第四年陷入萎缩，这个2004年的全球第一大港也是此次10大港口榜单中唯一没有实现箱量增长的港口。
而排名第八的天津则是前十大中仅有的实现两位数增长的港口，其在2021年围绕新兴经济体增加了大量航线，进入2000万箱量俱乐部指日可待。
（文章来源：Lloyd’s List）