城以港兴，港为城用。青岛，是一座与港口伴生的城市，港口与青岛，始终相互依存、相互促进、共生共荣。 “十四五”甫一开局，山东港口青岛港便传来了好消息：来自交通运输部和上海国际航运研究中心最新数据显示，2020年山东港口青岛港货物吞吐量超越新加坡港，跃居全球第五；集装箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、东北亚第一。
在“十四五”开局之年的时代背景下，在全省加快推进世界一流海洋港口建设的激昂号角声中，登顶东北亚第一，对山东港口青岛港意味着什么？传递出了什么信号？会给青岛带来怎样的影响？……
港口资源整合的效应
从单打独斗到握指成拳，从同质竞争到主业竞合，坐不住等不起慢不得的山东，在港口资源整合方面加压奋进。
2019年，省委、省政府在深入调研论证的基础上，作出了推进全省沿海港口一体化改革、组建山东省港口集团的重大决策，2019年8月6日，省港口集团在青岛挂牌成立。
山东3000多公里的海岸线，约占全国的1/6。整合前，山东有3个港口名列全国前十大港口，为数量最多的省份。很长一段时间以来，“竞争”一词频频成为各港口提及对方时的高频词汇。
港口整合是一项复杂的系统工程，曾经，有一种声音认为，随着不同港口之间同类业务的整合，原有港口业务可能会相对弱化。
事实给予了最好的回应：整合后的青岛港，龙头地位非但没有动摇，反而更加稳固。
在这背后，是山东港口以全集团之力进一步做强做大青岛港。原本各港口腹地交叉、区位相近、航线重合，易于产生竞争情况。整合之后，日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港的喂给港，形成了以青岛港为枢纽港、其他港口为喂给港的运输中转格局。
在日照港、烟台港、渤海湾港喂给下，青岛港货源更加丰富，业务联动更加频繁，物流成本更具优势，充分体现了改革发展的丰厚红利和强劲动能。自成立以来，山东港口累计增加了51条航线，其中31条为外贸航线，相当于用一年半的时间赶超了以往青岛港三年增长的航线总数。其中，青岛港新增的航线占山东港口总新增航线的一半以上。统计数据显示，2020年青岛港总共开通新航线20条，其中外贸航线14条，全面扩大了“一带一路”市场布局，抵达青岛港的400米级集装箱船达到 400艘，比 2019年增长8.11％，是2018年的2倍，创历史新高。这是支撑青岛港吞吐量增长的重要原因。
2020年，山东港口青岛港完成货物总吞吐量5.4亿吨，较上年同期增长4.5%，完成集装箱吞吐量2201万标准箱，较上年同期增长4.7%，实现营业收入132.19亿元，较上年同期增长8.7%；归属于上市公司股东的净利润38.42亿元，较上年同期增长1.4%；基本每股收益0.59元。无论业务量还是经营业绩，都经受住了疫情冲击，双双实现了增长。
国际航运枢纽中心地位凸显
货物吞吐量、集装箱吞吐量分别超越新加坡港和釜山港，意味着山东港口青岛港的东北亚国际航运枢纽中心地位更加凸显，这将是东北亚港口整体格局上的一次重大变化。在东北亚国际航运枢纽中心的竞争中，山东港口青岛港与釜山港你争我赶、各有优势。
山东省港口集团的组建，让东北亚枢纽港的竞赛不再是一个港口的单打独斗，而是集团作战。除了“量”的飙升，还有“质”的进阶。作为全国“智慧港口建设试点单位”，山东港口青岛港全自动化码头作业效率全球领先，国际首创“氢+5G”智慧绿色发展模式为全球港航业提供了中国样本。
近日，省政府办公厅发布《关于加快推进世界一流海洋港口建设的实施意见》，从高标定位、夯实基础、完善功能、扩大合作、深化改革5大方面入手，提出了17条意见，明确提出了山东世界一流海洋港口建设的任务、路径和目标。
RCEP的签署，使得港口、航运、贸易等多领域最先并长期受益。山东港口青岛港在抢抓RCEP机遇中有天然的优势，而青岛正在依托青岛港蓄势腾飞。RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地的建设，将推动青岛港扩展航线规模，畅通RCEP成员国物流大通道，进一步提升青岛港对外贸易规模，赋能青岛港高质量发展。站在新百年的起点，乘着登顶东北亚的东风，这座见证城市变迁、承载城市梦想的百年老港再次起航，扬帆驶向华丽壮阔的新航程。
观海新闻/青岛晚报记者 徐美中
作者：徐美中
来源： 青岛晚报