禁出口沙子为打击走私

马来西亚总理新闻秘书恩迪沙兹里也确认，马来西亚政府已在去年禁止出口沙子。

恩迪沙兹里补充，这项禁令是为了打击非法走私沙子的行为，而不是为了遏制新加坡的扩张计划。

新加坡自独立以来，就因为领土争端以及共享资源（如水）问题，与马来西亚的关系就经常陷入紧张。

新加坡：拥有许多沙子来源

此外，负责监管沙子进口的新加坡国家发展部接受《路透社》访问时，亦没有直接回应关于马来西亚禁止出口沙子的问题。

不过，新加坡国家发展部强调，该国仍拥有许多沙子来源，并且正在削减对有关商品的使用。

“沙子是从各个国家进口的，以确保我们拥有足够的沙子供应能力；政府也一直鼓励行业减少对沙子的依赖。”

马来西亚的沙子越来越稀缺，促使新加坡从印度采购沙子，导致沙子的成本推高，而运输费往往是进口沙子的最大单项成本。

不过，考虑到新加坡近年来一直在储存沙子，应能暂时纾缓供应中的任何直接问题。

据悉，由于沙产业的运作极为不透明，加上没有国际价格指数，因此难以衡量马来西亚落实禁令造成的财务影响。

海砂主要用于土地复垦，而河砂则是水泥等建筑材料的核心材料。

联合国Comtrade根据全球海关提供的信息数据显示，新加坡在2018年就从马来西亚进口了5900万吨沙子，费用高达3.47亿美元（约合23.9亿人民币）；这占了新加坡在2018年沙子进口总量的97%，占马来西亚全球沙子销售量的95%。

值得一提的是，马哈蒂尔在首次担任总理期间，也曾在90年代落实类似的海沙禁令，并加强了对河口和河口沙子出口的监管。

2007年，印尼以环境问题为由，禁止向新加坡出口沙子时，引发新加坡的”沙子危机”，导致许多建筑活动近乎停止。此后，新加坡就开始加强了沙子的库存。

数据显示，新加坡土地扩张的步伐正在加快；2018年，新加坡增长了2.7平方公里的领土，是近10年来最大的扩张。

新加坡其中一个主要填海工程，就是分阶段扩展至2040年的大士大型港口。

据悉，大士港口的建设将分4个阶段进行，首个阶段将于2021年完成，耗资约18亿美元（约合124亿人民币），将使用8800万立方米的材料来扩大相当于383个足球场的土地面积。

新加坡海事和港口管理局（MPA）发言人表示，大士港口项目，包括填海工程，正在按计划进行。

“除了沙子，新加坡海事和港口管理局还使用各种材料进行填土，包括疏浚航道的疏浚物。”

来源：星洲日报、路透社

编辑：谭紫芳