12月2日，中国民用航空局航空器适航审定司发布了标题为《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的适航指令，适用范围为“所有序列号的波音737-8飞机”，即日生效。对此，知名航空博主“航空物语”表示：“波音737MAX 在国内复飞已经没有适航法规障碍。下一步是完成飞行员培训和飞机升级，合格后就可以飞航班了。”
此前，中国民航局多次强调波音737MAX“复飞三原则”：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。
上周，民航局完成了关于737MAX的适航指令征求意见工作。《关于737MAX的适航指令征求意见通知》（简称《通知》）中指出，波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的高迎角输入反复激活MCAS，导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。
《通知》表示，为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民航局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能消除上述不安全状态。
业内人士指出，《通知》意味着737MAX已基本满足了“复飞三原则”，可以进入到适航审定的技术性程序中。
停飞事件回顾
空难
2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737MAX8客机从首都雅加达起飞，13分钟后与地面失去联系，随后被确认坠海，造成189人遇难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机在从埃塞俄比亚飞往肯尼亚途中坠毁，造成包括8名中国人在内的157人遇难。
停飞
2019年3月11日，中国民航局发布停飞指令。随后，全球多国航管部门停飞该型号飞机。
调查发现，两起空难主要由该机型特有的自动防失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”缺陷导致。
美国波音公司和联邦航空局因上述两起空难受到批评。波音被指置利益于安全之上，联邦航空局挨批监管不严、甚至“顺从”波音公司。
复飞
2020年7月，美国联邦航空管理局表示，已与波音公司完成了737MAX的认证测试飞行，这是该机型重新投入服务的关键里程碑。
2020年11月18日，美国联邦航空局称，已正式批准波音737MAX客机复飞。
2020年12月2日，美国航空公司执行了波音737MAX停飞后的首次载客试飞。
截至目前，包括欧盟、英国、加拿大、巴西、新加坡等179个国家/地区监管机构相继解除停飞指令，并允许波音开始交付飞机。
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