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今天参加英航分享会获得的最新收藏物。
不是愤怒的小鸟吧……
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什么?要看社长的收藏?
哦不，今天的主题不是写偶的收藏。
那就只给你们看一点点。
社长部分的英航机队……
这一层停放的都是英航波音747机队。
社长的英航机队数在50架上下。
英航的文化垂尾可是模界经典。
对啰，终于被社长引入今天的正题了。
模型不如真机震撼。
其实，社长想写英航747机队很久了，
但一直没有找到发射的时间点。
今天算是有了吧，而且前几日的新闻说了——
2024年2月，英航将退役完所有的波音747-400。
感觉还有好多年，
时间还早，还有的是机会去体验。
社长在全球的许多地方，
拍到过英航747-400。
在悉尼、在洛杉矶、在香港，
在新加坡、在北京、在……
在伦敦，这是当然肯定的有。
但这些英航744并不年轻，
平均年龄超过21岁。
最年轻的，也和社长的工作年数一样长了。
在别家纷纷退完波音747-400之时，
英航还是一贯的英伦沉稳风，
慢慢的在减少中。
减少到现在，还有36架波音747-400，
还是世界最多的一家。
然后呢，还会继续慢慢退，
半数在2021年前退役，
半数则在接下去的三四年里结束。
由于英航没有购买波音747-8的想法，
所以2024年将是和747家族再见的时刻。
至于英航会否成为最后一家告别744的主，
这还要看汉莎、澳航等744主力选手的想法。
但英航肯定是最沉得住气的一家。
它们的744都是一生只为女王服务，
不租不转不停不倒，
一用就是25年以上，然后光荣进沙漠等肢解。
所以今天社长想写个技术贴，
通过挖掘注册号的方法，
来和大家分享英航744的基本面。
不好意思哈，拍过的744用完了，
请允许重复使用下若干张——环保。
这些空中皇后，都是在1990年代入役英国航空的。
社长梳理了下——
现存的36架英航744可以分为三个批次：
第一批次是1989年到1993年入役的，
注册号为G-BNL*，
目前只剩下K、N、P三架，其它都已经退出。
退出的总数是21架，
全部是G-BNL*序列的。
一套字母表，少了Q和Y。
上图中是G-BNLV，2013年拍摄于洛杉矶，
目前已经退出现役。
第二批次是目前的主力，
在1994年到1998年入役，
注册号为G-CIV*，一共25架，
也就是26个字母表缺一个，
缺谁呢?还是缺Q。
为什么?社长不知道呢。
谁知道，请告诉我。
这批25架中的后面10架，
集中在1998年交付。
另外这一批次里，
居然有8架寰宇一家的彩绘机!
可以说，英航目前留下的ONE WORLD，
全在这一注册号段里。
英航其它机型上几乎没有!
可见英航对744是有多么的偏爱。
第三批次是最新的，
在1998年到1999年交付，
注册号为G-BYG*，
A、B、D、E、G，有5架。
对不起，社长没有拍过这一批次，
所以只能拿G-BNLI来填充，
也是一架寰宇一家机，2010年在悉尼拍到，
现在早已退役。
综合上述，能坚持飞到2024年退役，
肯定是最新的第三批次，
届时的使用年限为25年左右。
最后一架是2024年2月退出。
第二批次的后一小半，
基本应该在2021-2024年之间退役。
其它的，大约有半数吧，
将在2021年之前完成退出。
上图是社长今年6月所拍摄，
就站在希思罗5号航站楼里。
看到英航的大飞机陆续进出，
很是忙碌的说。
波音747是比以前少了，
但波音787，特别是787-9更多了。
根据数据，英航已有25架梦想机。
现在英航飞上海，早班就有波音787-9了。
这班以前是波音777-200ER和300ER混飞。
现在每周还有3班下午班，用777-200ER飞，
从上海返程时在凌晨时分，
抵达伦敦则是清晨，
据说很受商务人士的喜欢。
英航777也是一支实力派的队伍。
英航在1990年代，用了整整11年，
打造了波音747-400机队。
而在1996年开始，
又开始全力引进波音777-200和777-200ER，
花了13年左右。
应该说，在2010年以前，
波音777和747，是英航的主力王牌。
又该分析下注册号了，
注册号是个有趣的东西。
英航的772也是三个批次。
第一批次的注册号是G-ZZZ*，
都是波音777-200，没有延程。
目前还剩下A、B、C三架，退了E和F。
社长没有拍过，所以用第三批的772ER来凑。
第二批次全部是777-200ER，
注册号是G-VII*，
一共23架，无Q无Z无I。
看来英航和Q是有仇恨的。
难道是避讳QUEEN的名号?
这一批的交付时间是1997—1999年。
上图是G-VIID，在伦敦希思罗机场拍到。
第三批次是G—YMM*系列，
无Q，无V到Z，现存19架。
这一批次都是在2000年以后交付的，
最后4架是在2009年。
按照英航25年起码的使用，
可以飞到2034年前后。
为何说现存19架——
是因为损失报废了一架G—YMMM，
在2008年执行BA038航班，从北京回到伦敦时，
因为双发动力全失，
最后迫降着陆，大部分机上人员幸存。
这个就不放图片了。
英航772机队目前是46架的规模，
只有一架彩绘机G—YMML，
中英文化年彩绘机，很好看。
2010年之后，英航机队进入更新通道。
第一个被引入的是777-300ER，
到2014年前共引入12架。
注册号是G-STB*。
后续应该还会有。
梦想客机是在2013年开始加盟的。
最初是8架787-8，
然后在2015年就是5架787-9，
2016年则是11架787-9。
今年开始又恢复交787-8了。
未来还有787-10呢。
这些梦想机，可以替换点772。
其实787也可以替换767。
对，英航还有波音767-300，
社长刚体验测评过，嘿嘿。
英航现还剩下7架波音767-300，
年纪最大的是1990年1月服役，
至今接近28年……
比较年轻的3架，
是1998年开始工作，接近二十。
英航的波音763都是不带ER的，
客舱布局是CY259座。
也就是客舱前部的可以当商务舱销售，
估计是靠窗坐1人，中间坐2人，
空的座位用盖板盖住。
看这座位就知道用的比较狠，
基本都用在客流比较大的欧洲航线上。
客舱的细节，满是历史的痕迹。
客舱最后面就是2个厕所和工作间，
起飞前空嫂和空爷的对话，
听了个完整和清晰版，
笑声不断，很欢乐，
因为整个航程，他们要做的事不多。
要看个厕所的冲水按钮吗?
这是看客机年代的标志之一。
不过这架英航763，
不用看厕所就知道很旧了……
起飞的阶段，
就听到后面厨房区域，
一片叮铃哐当……
是的，英航的欧洲线，
是没有免费餐食的，连水都没有。
只能是购买，而且不能用现金，只刷卡。
菜单的确是精美，
但短短的航程，
等慢动作的空嫂和空爷，
把餐车推到最后3排，
机长的声音又响起了——
准备降落。
幸亏座位间距还理想。
座位对背部的支撑度也可以。
说了这么多，还没有点到最大的A380呢。
英航有12架，注册号是G-XLE*。
这个好记忆，XL就是超大号的飞机嘛。
年初的A380环球旅行，
本来想把英航大胖子加在行程里的，
但后来因为价格实在是不喜人，
只能想着放在明年的第二轮里了。
今天社长也算是找到一个研究英航的方法，
根据注册号给各种机型划了下重点和年代。
英航其实也是一家机型收藏控，
和美国的达美有一比。
英航也下单空客的A350了。
社长就想着来个计划吧，
把英航的所有机型，
在2024年之前全飞一次。
按照目前的进度，还需努力。
社长也许先要多囤点积分去。
根据消息说——
英航年末大促，12月18日前通过英航官网预定从中国大陆始发前往英国及欧洲等地的机票，双人经济舱往返低至1810元/人起，单人经济舱往返2030元起，更有头等、公务及超级经济舱优惠。
这里的价格，还没有包括税。
另外，这期间买了机票的会员，还可以通过迈生活app额外活动英航avios积分奖励，购买机票后前往迈生活app登记信息，额外赠送高达15000 avios积分，相当于一张上海-东京往返机票，活动详情见迈生活app。
社长倒是觉得送这么多积分，
更有吸引力。
社长要开始研究AVIOS积分了。
坐A380，坐梦想机，
都要靠这些分了。
今天就到这里，周末愉快。
英航的90后们即将告别历史的舞台。
英航的10后们正在大步飞来。