西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

西伯利亚铁路

在西伯利亚大铁路完成后100年后,历史逆转,当年沙俄帝国自西向东的野心,对应着经济正在崛起的东亚。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

西伯利亚大铁路是世界最长的铁路,沙俄帝国在19世纪末期开始兴建,完成于20世纪初期。起点为首都莫斯科终点到海参崴,途经西伯利亚的贝加尔湖,再沿黑龙江到达海参崴。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

清朝末年,李鸿章在中日甲午战争后联俄制日,与沙俄帝国签订密约,兴建东北境内的中东铁路,从满洲里经哈尔滨到达绥芬河,成为西伯利亚大铁路初期借道中国东北,由西伯利亚贝加尔湖东岸赤塔到海参崴的捷径。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

在文化及旅游上,这条西伯利亚大铁路使得欧洲菁英体验了殖民帝国的东方幻想,脍炙人口的《东方快车谋杀案》的电影情节,就是以西伯利亚大铁路作为背景的上乘作品。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

另一方面,西伯利亚大铁路也是中、俄、日、美的地缘政治及军事对抗的引爆点,20世纪的日俄战争、918事件、满洲国独立、中国对日战争、太平洋战争都和西伯利亚大铁路兴建有密切的关联。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

在西伯利亚铁路完成100年后,中国在欧亚大陆兴建高铁、公路、港口、机场等基础建设,联结了中国与中亚、东南亚、南亚和中东的运输路线。这些与中国通往西方与南方的交通基础建设,不但提供了商业贸易的新通路外,在军事上也改变了苏联解体后,由美国霸权维持的世界秩序及地缘政治。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

西伯利亚大铁路兴建历史

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

俄罗斯从沙皇伊凡四世开始由于往波罗的海发展受阻,越过乌拉尔山脉向东扩张,在罗曼诺夫王朝时期向东扩张领土,1653年抵达乌苏里江江口,建立了伯力城;但17世纪后期在贝加尔湖附近跟清朝康熙王朝交战受阻,两国于1689年签署《尼布楚条约》,暂时休兵。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

经过几乎200年后,俄国终于在1860年借着《北京条约》得到了黑龙江以北、乌苏里江以东的满洲领土。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

从此以后,沙俄帝国的势力进入日本海,与日本帝国在库页岛、半岛、中国东北展开全面性的竞争。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

沙俄帝国得到在日本海的出海口海参崴后,帝俄决定全力开发东方领土,但是海参崴与圣彼得堡(当时俄国首都)之间的东西距离遥远,西伯利亚气候长年处于冰雪环境,不适合人类居住,再加上俄罗斯境内主要河川为南北流向,无法如中国长江黄河,溯溪东下。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

由西(圣彼得堡)向东(海参崴)的俄罗斯交通运输被迫被主要河川截断,再加上夏季冬雪融化,道路容易积水坍方的缺点,让俄罗斯的东西向交通在冬季河川结冰时,反而在冰上行动的雪橇车成为最快捷的交通工具。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

因为东西交通不便,沙俄帝国在考察19世纪中期兴建的美国及加拿大横跨东西的跨洲铁路后,开始规划横跨欧亚大陆的西伯利亚大铁路,并在1891年开工,至1916年兴建完成。起点为莫斯科直达终点海参崴,全长9288公里,是世界最长的铁路。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

日本海经济圈

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

19世纪后期的亚洲,地缘政治相当复杂。鸦片战争后,西方殖民帝国开始蚕食中国这个巨大而衰败的清王朝,英国为主的海权国家由南向北进逼,俄国为陆权国家,则由北往南侵略。日本帝国也在明治维新后开始向朝鲜半岛登陆,东北成为当时中、日、俄“日本海经济圈”的商业军事焦点。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

沙俄帝国兴建西伯利亚大铁路,自然不只是考虑贸易运输问题。以俄国的战略眼光,一旦日本海发生战事,海参崴的军事及补给均难以对付日本,导致俄国必须动员在欧洲区的军事人员及装备进入东北地区,届时需要花费极大的时间与人力,所以西伯利亚大铁路的建成能够帮助俄罗斯更精准地控制东方。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

事实上,俄国兴建西伯利亚大铁路的战略意图,让当时控制朝鲜半岛的日本帝国芒刺在背,并选择加速对满洲的战略时间表。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

1895年中日甲午战争中国战败,日本本来能控制辽东半岛,但俄罗斯的介入迫使日本以赔款代替辽东半岛控制权。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

另一方面,中俄订定密约,俄罗斯帝国兴建中东铁路(北满铁路),将西伯利亚铁路的东段截弯取直,由贝加尔湖东岸的赤塔,越过黑龙江上游支流,由中国境内的满洲里,经过哈尔滨直达海参崴。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

密约确认了日本帝国对俄国的战略意图,让日本决定在西伯利亚铁路完成之前发动日俄战争。由于战争爆发时,西伯利亚大铁路在贝加尔湖尚不能完全接通,导致补给线中断,必须靠黑海舰队增援,从欧洲经地中海、苏伊士运河、印度洋、马六甲海峡,结果还没赶到,就在对马海峡全军覆没。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

日俄战争的结果,让俄罗斯狠狠地吃了一记败仗,日本更因此得以重新获得对辽东半岛的控制权。而后的北洋军阀奉系张作霖火车爆炸遇刺、918事变、抗日战争,都源于这条西伯利亚铁路的远东原始线,并导致满洲国独立、美日交恶,最终引爆珍珠港事件及太平洋战争。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

不得不说过去200年的远东地缘政治,和这条西伯利亚大铁路皆脱离不了干系。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

东南亚泛亚铁路网与中日在东南亚的竞争

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

当年的海参崴是俄罗斯帝国梦寐以求的东方的出海口,现在我们要打通的是直通中东油田及欧洲贸易市场的海陆补给线。这条补给线由苏伊士运河,经红海、阿拉伯海,陆地由巴基斯坦经中亚到达中国,海运由印度洋,经马六甲海峡至南海,由东南亚陆地公路及铁路通道到达云南昆明。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

西伯利亚

其中,巴基斯坦的中巴经济走廊已具雏形,东南亚的港口、公路及高铁运输网也在进行之中。我们最重视的便是东南亚高铁建设。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

东盟国家与我国签约并开始正式兴建高铁项目的国家,目前已有印尼及老挝,此外泰国及马来西亚的高铁项目本已签约,但其内部争议,再加上日本及美国的试压,使得步伐缓慢。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

东南亚泛亚铁路网(Pan-Asia Railway Network)计划,系当时的马来西亚总理马哈蒂尔在1995年的东盟首脑会议中提出。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

泛亚铁路网分为三条支线:东线由昆明至越南胡志明市,转经柬埔寨金边到达泰国曼谷,中线由昆明经老挝至曼谷,西线由昆明至缅甸仰光,再转至曼谷。三条支线集中到曼谷会合,再由曼谷-吉隆坡-新加坡线完成最后连接,所以泛亚铁路网又称新加坡-昆明铁路。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

经过超过20年的规划,东盟国家的经济实力始终无法承担庞大的经费支出,直到中国经济崛起后,提出一带一路倡议。但美国认为这个带有高度的地缘政治及战略目的,高铁遂成为大国在东南亚的竞争舞台。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

西伯利亚

在东盟国家中,越南怀有历史上的情结,以致无法达成协议,和中国友好的老挝、泰国与马来西亚则签署相关合约或备忘录。其中老挝部分已开始兴建,预计将是第一个完成高铁路段的国家。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

其他合约签署国,基本上还是持着合作大于对抗的态度。除了中南半岛国家以外,印尼也与中国签署合约兴建高铁,并且第一期工程已完成超过60%的进度。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

日本虽然以新干线的科技与管理为基础,积极地与东南亚各国洽商高铁的合作,但因成本的竞争,导致日本至今尚未在东南亚各国兴建或签署任何新的高铁计划。美国虽然以外交实力力挺日本,但未来的趋势对日本并不乐观。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

小结:影响力延伸

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

未来东南亚高铁建设完成后,可以预期中国经济与东南亚地区将会更为紧密。未来可借着高铁网路的完成,将使得东南亚成为影响力延伸地区。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

事实上,高铁建设的过程不如想象中简单。2021年初刚过,新马两国联合发表声明,吉隆坡与新加坡间将不再建设连接高铁,虽然这段高铁不属于签约的范围内,也恰好反映出东南亚因疫情带来经济与政治上的冲击,造成筹建的困难。

西伯利亚大铁路VS东南亚泛亚铁路:俄国国运与中国的超级地缘战略

但最终,无论是百年前的西伯利亚大铁路还是现今的高铁,从俄罗斯的经验上,我们正在学习如何避免重蹈覆辙的失败,同时也在向往俄罗斯当年所无法完成的事。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注