本报记者 陈茂利 北京报道
全球26个国家的上百个汽车工厂停工停产，超过1400万名车企工人面临就业难题。新型冠状病毒肺炎疫情的持续蔓延，推倒了全球汽车业的多米诺骨牌。
随着近期世界各国疫情的升级，“重灾区”欧美汽车业不得不按下“暂停键”。《中国经营报》记者关注到，在3月22～28日近一周内，部分车企在本土停产后再次宣布关闭海外工厂。而此前一周包括大众、宝马、特斯拉、福特、通用等14家海外车企叫停了120多家工厂。
另据研究显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆），接近欧洲市场一年的销售量。更甚的是，有业内专家预测，遭受疫情重创的全球汽车产业或将倒退十年。
多位业内受访者告诉记者，受海外疫情影响，刚刚恢复生产的中国车企或将经受“二次打击”，如欧美、日韩等汽车相关企业不能及时复产，中国外购零部件恐存“断档”风险。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士接受记者采访时表示，“因为欧美地区疫情加剧，导致中国对世界其他地区的出口业务也受到了影响，当前很难对形势做出预判。”国内一家商用车企的研发人员亦告诉记者，“如果国外疫情不能有效控制住，海外车企及零部件企业持续停产必将会给中国汽车市场的生产销售带来很大的影响。”
欧美车企的“至暗时刻”
极尽几番“挣扎”后，特斯拉美国工厂没能逃过停产的命运。在与县、州、联邦政府以及美国联合汽车工会（UAW）进行多次交涉后，3月19日，特斯拉作出暂停部分工厂生产的“妥协”，从3月24日起，特斯拉暂时关闭美国加州弗里蒙特工厂，以及负责充电板生产的纽约工厂。据了解，弗里蒙特工厂是特斯拉在美国唯一的整车工厂。
特斯拉宣布暂时停产只是美国车企在疫情下的一个缩影。更早之前，“底特律三巨头”通用、福特和菲亚特·克莱斯勒就一致决定，在北美关闭超过100家汽车和发动机工厂。美联社的一份报告显示，上述三家车企“停工”将导致15万名工人待工。
除了美国汽车巨头外，本田也关闭了美国工厂，但仍将为所有员工支付全薪。同一时期，日产宣布，其在美国的两家工厂，将于3月20日起停产，直到4月6日。
与美国车市一样，正处于疫情暴发期的欧洲，汽车业也遭到了重创。数天前，大众、奔驰、宝马、雷诺等汽车集团纷纷宣布“停产避险”。而随着疫情在欧洲蔓延，近日欧洲车企已经进入全面停产的状况。
据了解，3月16日，雷诺汽车宣布，暂停在法国的工业活动，同时关闭12家工厂，并让1.8万名员工停工回家躲避疫情。同一天，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭欧洲所有工厂。3月17日 ，欧洲最大汽车制造商大众加入“关厂潮”，并宣布暂停集团旗下品牌工厂的生产。同期，宝马也明确表示，关闭在欧洲和南非的所有生产工厂，预计停产持续4周，直到4月19日。3月25日，大众宣布扩大关厂范围。继关闭欧洲生产工厂后，大众计划于3月30日关闭在俄罗斯的一家整车厂和一家装配线，直到4月10日。
3月25日，据外媒报道，戴姆勒关停了德国所有配件仓库，马来西亚、新加坡仓库也停止发货。业内人士预计，未来三个月内，所有期货订单将无法按时交付。而沃尔沃也于3月26日起，将其瑞典的三家工厂，以及美国南卡罗莱纳州的工厂关停。
除了欧美汽车工厂大面积关停外，以博世、大陆为代表的零部件供应商也未能独善其身。3月20日，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产。而更早前，麦格纳、米其林就已经宣布暂停部分欧洲工厂。米其林中国相关负责人曾在接受记者采访时表示，“从3月16日起，米其林位于西班牙、意大利和法国的工厂暂时停工一周，最大限度地帮助控制疫情，保障员工的健康和安全。以上工厂的暂时停工也可能会延至下周。”
全球汽车业的又一个寒冬
“即使相对乐观的情景下，西欧乘用车将要在2030年前才能恢复到2019年的销量水平。”近期，《财富》杂志援引了瑞士圣加伦大学一位汽车分析人士的观点。而这意味着，此次疫情，或将使欧洲汽车业倒退十年。
全球汽车业陷入“停摆”，2020年全球汽车销量下滑已成大概率事件，而其影响或将更为深远。
“这将是一个失去的十年。如果人们没有钱，他们就不会买任何汽车。”市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆至1650万辆，这将是自2014年以来美国汽车市场的最低销量水平。
“汽车行业的又一个寒冬。”一位车企从业者告诉记者，“目前来看，疫情对汽车业的影响深度还没有办法判断，得看疫情什么时间控制住，但积极应对总是对的。”
记者关注到，尽管多家海外车企对2020年汽车行业抱持着“悲观”预期，但都在积极、务实地应对。
在暂停汽车生产线后，大众、丰田、福特、通用等海外车企开始筹划制造呼吸机、口罩等医疗物资。3月24日，福特汽车宣布正在和通用电气的医疗部门及3M合作生产医疗防护设备，以应对新冠疫情带来的设备短缺问题。
大众集团则确定了一套针对德国医疗体系的援助计划。据悉，大众集团将利用中国市场的资源援助德国，具体包括在华采购价值高达千万欧元的医疗设备运往德国，并利用其在华合资工厂生产口罩。与此同时，有车企也在通过调整业绩目标和增加现金流等措施来适应疫情给市场带来的变化。
“我们正在积极采取紧缩措施，以保存现金，并在不断变化和不确定的环境中采取必要措施，以保证充足的流动性。”通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示。
据彭博社报道，通用汽车3月24日宣布，撤回此前发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍，以此改善公司的现金流状况。
同为美系品牌的福特汽车也宣布，撤回此前发布的2020年财务业绩目标，同时启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元，用这两笔现金来抵消因疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。
与此同时，多国也在筹划积极政策“救市”，据报道，美国汽车业正在为一项2万亿美元（约14.2万亿元人民币）的经济刺激计划寻求联邦政府援助而积极准备。法国经济与财政部长布鲁诺·勒梅尔3月18日承诺给予标致雪铁龙集团和雷诺公司两家大型汽车制造商必要支持，帮助他们应对新冠疫情冲击。与此同时，据外媒报道，德国政府也已经承诺向企业提供流动性支持。
中国车企再次“迎考”
“国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。无论是乘用车还是商用车，有些零部件依靠进口，这些零部件供应出现断档的话，就会影响到我们的汽车产量。”
近期，上述商用车企的研发专业人士在接受本报记者采访时谈了自己对当前海外疫情影响的焦虑和担忧。他向记者表示，目前国内车企才刚刚复工复产，元气还没恢复，又要迎接来自国外疫情造成的第二次考验。
“停产”“国家封锁”“航运停止”，在经济全球化、供应链全球化的背景下，有观点称，海外疫情严重化可能会“反噬”中国汽车业，使汽车供应链面临风险和挑战。“国内商用车发动机的核心零部件，比如共轨泵、传感器以及后处理的零部件里面的材料进口占比的非常多，而这些恰恰暂时无法替代。”上述商用车企研发人员补充道。
“疫情在全球范围内蔓延导致海外车企、零部件供应商停产，多少会影响中国车市。汽车行业是一个典型的、全球化分工成熟的行业，因为其复杂的供应链，谁都不能在危机中独善其身。”汽车行业资深分析师、中欧国际工商管理学院案例研究员钱文颖告诉记者。
“库存坚持不了多久。”记者从多位整车厂人士处了解到，尽管近年来，国内整车厂对进口零部件的依赖度在逐步降低，但考虑到全球化采购能够降低产品单价，有些零部件还是从国外采购。据记者了解，目前主机厂的核心零部件一般会选择两三家供应商，就是为了应对突发风险，但此次疫情影响范围之广，势必会对国内汽车生产造成影响。
“我们很多车型，包括自主品牌，大部分零部件实现国产化了，但还有好多全球采购的。就像捷达在中国卖了小20年，但仍然有些零部件是进口的。其中最典型的就是博世纯进口的发动机电脑，我们假设这个车的其他零配件生产都没有问题，但就缺一个电脑，也没法上市销售。”某乘用车品牌汽车相关负责人告诉记者。
“零配件企业的停工停产影响，不会立刻体现在整车生产的供应上，会有一定的滞后性。”上述负责人还表示，“可能会对5、6月份交付的车产生影响。据我了解，这段时间生产的配件都是供应后期整车生产的。”
值得一提的是，记者了解到，疫情在国内暴发的时候，就有整车厂通过召开研讨会的方式对“疫情在全球范围内的发展”作出了研判。基于研判，整车厂对进口配件做了远期订单的规划。