昨天上午，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。这就意味着，获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。
9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，《纲要》中也重点强调了要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。自动驾驶和智能驾驶已经进入了新的阶段。
武汉率先试水无人驾驶商业化
国家智能网联汽车（武汉）测试示范区位于武汉市开发区智慧生态城，一期全长28公里，是基于5G技术V2X车路协同系统全覆盖的智能网联汽车示范区，公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型自动驾驶场景同时开放，目前已吸引国内外40多家汽车企业进驻。
在测试示范区内的道路上，每隔几百米就设置有多功能交通监控杆，5G+北斗高精度定位系统已在这里大范围应用，可实现毫秒级的时延和厘米级的定位。开放示范道路上，多台智能网联汽车正在进行载人试运营。
武汉市常务副市长胡亚波说，武汉智能网联汽车示范区将服务于国家战略需求，率先建成国内面向L4及更高等级自动驾驶汽车研发、测试和产业集聚区，以零门槛欢迎全国所有获得自动驾驶测试的企业来汉测试、运营，并给予适当补贴，推动中国“下一代汽车”产业真正走在世界前列。
据了解，深兰科技已经正在和武汉市主管部门协商，计划在测试区开通一条示范运营公交线路测试路段，武汉也将率先在全国迈出无人驾驶商业化应用的关键一步。
全球自动驾驶产业链已初步形成
自动驾驶汽车是汽车产业与人工智能、高性能计算、大数据、物联网等新一代信息技术以及交通出行、城市管理等多领域深度融合的产物，当前全球汽车产业乃至未来交通出行领域智能化、网联化发展的重要方向，对汽车产业跨界融合发展具有重要的战略意义。英特尔联合一家研究公司近期发布报告预计，全球自动驾驶汽车市场规模将在2050年达到7万亿美元。
目前，全球多数国家已经将自动驾驶汽车发展纳入国家顶层规划，争抢未来汽车产业发展的战略制高点，以求在汽车产业转型升级之际抢占先机。在自动驾驶的产业链条当中，感知、决策、执行以及整体组装四个层面都在不断涌现“超级供应商”，自动驾驶的合作格局已初步形成。
中国、美国、日本、德国、英国、新加坡等国家纷纷发布政策，准许自动驾驶汽车在公开道路上进行测试，并加大力量布局自动驾驶汽车测试示范区的建设。企业方面，Waymo、福特、通用、优步、百度、上汽等企业已经开始搭建自动驾驶测试车队，以不同的方式尝试商业化应用的运营服务。我国的百度、腾讯、阿里、华为等互联网企业也在汽车行业不断合纵连横，构建复杂的自动驾驶生态体系。
根据去年12月工信部发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，到2020年，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车将实现特定场景规模应用，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立，开放融合、创新发展的产业生态基本形成。2020年后，通过持续努力，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。
距离真正的商用还有一段时间
那么，自动驾驶距离人们的生活是否更近一步了呢？相关专家表示，自动驾驶距离真正商用还是比较遥远的。
“由于对安全的要求和系统复杂程度的增加，实现自动驾驶是一个相当漫长和艰巨的过程，当大家实现了一些自动驾驶功能之后，在工业化的过程中又出现了很多问题和瓶颈，需要全行业共同面对和解决。”9月21日，在第二届全球智能汽车前沿峰会（GIV2019）上，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明说。
武汉市交通运输局相关负责人介绍，颁发自动驾驶商用牌照的最大意义在于，相关企业可在原有测试基础上，加强测试远程驾驶、车路协同等在5G环境下的新功能，并进行载人试运营，从而推动智能驾驶技术在真实场景下的应用。
不过，自动驾驶并不能一蹴而就。在中国信息通信集团有限公司副总裁陈山枝看来，5G与车联网是两个相关的技术，自动驾驶网联化的实现，至少需要经过三个阶段：第一阶段通过车联网技术的语音提高驾驶员安全，与红绿灯的车路协同提高城市交通效率等。第二个阶段就是商用车在封闭园区、封闭道路自动驾驶。最后到乘用车的自动驾驶实现，还是比较遥远的。
来源：北京日报客户端 综合新华社、北京青年报
作者：杨天悦
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