腾冲的翡翠
封面新闻记者 杨力 刁明康 李强 摄影报道
那是一条蜿蜒如龙的河流，流经缅甸，被唤作雾露河水，因盛产翡翠原矿而闻名世界。在这些淡红色的泥土下，埋藏着墨绿如黑、彩如朝霞、清晰如水的翡翠，从数百年前起，它们便沿着蜀身毒道源源不断来到国内，惹人喜爱。
8月6日，云南腾冲，高李敏从柜台里拈起一块黑色佩饰，手电的灯光一照，一个魔幻的画面出现了。在白光下，原本的黑色立马变成墨绿，正面雕刻的一尊观音更是栩栩如生。几位四川游客在看了之后，啧啧称奇。
高李敏向游客介绍翡翠特点
随后，他介绍起各类翡翠特点与价值——这位腾冲市翡翠协会副会长、雾露河珠宝有限公司总经理，早已习惯这样的场景。
在“中国翡翠第一城”的腾冲，至今都还延续着每5天一次的玉石赶集，每个月总成交量可达上千万元。这里，几乎家家户户都与玉石打过交道，他们从缅甸运回原石，制作出精美饰品，销往四川、上海、北京等全国各地。
如今，随着出行方式改变、热门景点打造，腾冲的商贾们看好旅游业发展的东风，期盼着翡翠行业也迎来新机遇。
A.翡翠世家的生意经
航线开通 回到腾冲做翡翠生意
80后，律师专业，深圳工作……在9年前，这些都是高李敏的身份标签,他走出这座边城，在繁华都市打拼。9年后，在家乡的一次交通变化中，他瞅准潜在商机，成为家族中第三代与翡翠打交道的人，并在几年间在腾冲翡翠行业站稳脚跟。
腾冲翡翠商人高李敏
“是从2009年开始做翡翠生意的。”8月6日，封面新闻记者在腾冲翡翠加工基地，见到了戴着黑框眼镜，正细致讲解翡翠的高李敏。在大大小小的柜台前，墨绿、透红、白净、浅清等颜色的翡翠饰品，他都能道出它们的前世今生。
2009年2月16日，腾冲驼峰机场正式通航，这条距离国境线最近的民用机场之一，在通航后，迅速将从昆明到腾冲10小时左右的车程缩短到1小时左右。
“我觉得这是一个机会。”他说，飞机的通航，大大拉近腾冲与国内外各地的距离，再加上道路更加便捷，生活水平的提高，“这些因素综合起来，肯定会带动腾冲旅游业的发展。来往的人一旦多了，翡翠的销量还愁吗？”
加上母亲、外婆两代人在翡翠行业的积累，高李敏迅速筹建自己的翡翠珠宝公司，并以缅甸那条盛产原石的雾露河，来作为公司的品牌名称。
“翡翠原石几乎都来自缅甸，沿着南丝路走向从缅甸经瑞丽，抵达腾冲，然后再销往四川，以及北上广等地。”他说，这些经过预估、设计、打磨、抛光等一系列工序后，色彩漂亮、造型各异的翡翠饰品，广受顾客喜爱，“很多游客来玩，都会带上一些回去。”
腾冲翡翠
疯狂的石头：一刀下去亏损上百万
对外人而言，与翡翠共舞是件光鲜亮丽的事儿。但对高李敏等翡翠商而言，他们需要不断积累经验，不停练习见宝识宝眼力，甚至还承担着巨大的风险。
“从外婆到母亲，他们都在与翡翠的原料、加工打交道。”他说，腾冲从很早开始便有着“翡翠之城”的称呼，他从小时候，就开始与翡翠打着交道，“几十年来，不管是耳濡目染，还是专门学习，在鉴别等方面也算一位老手了。”
但俗话说，常在河边走，哪有不湿鞋。在2013年，高李敏在缅甸看中一块150万元的翡翠原石，“从外表颜色来看的确很好。”在瞅中这块原石后，迅速下手。之后，这块价值不菲的原石，在缅方的护送下来到瑞丽关口，最终送到高李敏位于腾冲加工车间。
工人在车间设计、打造翡翠配饰
“一开始是打算拿回国后，就直接以原石卖掉的。”但几经思索后，他还是决定搏一搏，切割加工，赌它的价值会翻倍。
但这一切下去，彻底傻了眼。“虽然表面一圈看着很好，但切开后料少的可怜，最多值个几万块，等于这一刀就亏损了100多万。”他说，虽然亏损很大，但最后想想，“就当花钱买经验了。”
如高李敏的期待一样，随着赴腾冲旅游的人数增多，当地翡翠市场迎来“复兴”。“翡翠的价格因品质、工艺等因素相差巨大，从几百元到数十万元的都有。”在这座翡翠城里，凭借积累的口碑与品质，高李敏的店铺吸引了大量客源，每年翡翠成交额可达数百万元。
B.站在风口的翡翠之城
从马帮铃响到翡翠入城
“腾冲，历来都是这条西南古商道上经济、文化交汇点。”在翡翠时代还未到来前，这座边关古城便已因商而兴了。对此，滇西抗战纪念馆副馆长伯绍海认为，在古代，腾冲是汉文化在国内传播的最后一站，也是外来文化进入的第一站。
南方丝绸之路上的背夫
“腾冲曾盛产过一种马匹。”他说，这种特有的马匹，身材较为矮小，但四肢肌肉发达，适合在高山高原上驮运货物。在唐代开始，这里的马帮兴盛，每天都有成千上万匹马驮着货物，沿着这条古老商道来往各个方向，将四川、云南、缅甸，以及南亚等地相连。
过去，马帮是南方丝绸之路上的庞大群体
直到抗战期间，日军占领腾冲，沿着南丝路走向而建的滇缅公路被截断。直到1944年，长达1700余公里的印度-缅甸-中国的中印公路（史迪威公路）被打通，大量的燃油等援华物资输送进来，为抗战的全面胜利奠定重要基础。
沿南方丝绸之路修建的滇缅公路路线
腾冲翡翠的兴盛，则是从明代开始。翡翠从缅北地区到达腾冲，再运往各地。“从古至今，这条道路承担着各种任务。”伯绍海说，在如今，由腾冲到缅甸密支那的道路使用，因多种原因使用量并不大，“但这条线上的旅游资源十分丰富，也是最快经缅甸前往印度的通道，相信在未来它还会迎来新生。”
“旅游+翡翠”能否大于2？
2005年，腾冲被亚洲珠宝协会评为“中国翡翠第一城”。
但如今的中国翡翠行业，早已不是腾冲一家独大的局面，比如德宏的瑞丽、广东的揭阳、平洲等地，同样成为很有实力的翡翠集散地、交易地。
腾冲市珠宝协会副会长高丽华
腾冲市珠宝协会副会长高丽华告诉封面新闻记者，以往的翡翠原石是经马驮人背，从缅甸运到腾冲，经精心制作后成为佩饰、艺术品，再沿着南丝路来到大理、昆明，再卖到四川等全国各地，“卖的远的，更是一路到达新加坡等地。”
在数十年间，她见证了腾冲翡翠行业的变化。“经历过办厂加工，到家庭作坊式制作。”高丽华说，直到2015年左右，越来越多的人进入到腾冲翡翠行业，鱼龙混杂的产品对当地市场声誉和发展造成较大的负面影响。
沿南方丝绸之路走向而建的腾密公路
为了挽救市场，当地政府出台一系列措施。“最主要还是严查假货市场。”她说，一旦发现哪家经营假货，不仅要假一赔十，更会永久关停其经营资格。
近年来，腾冲荣获“全国文明城市”、“中国文化旅游大县”等荣誉，其旅游业再次受到关注。据了解，今年1-6月，腾冲共接待游客668.73万人次，旅游业总收入达62.69亿元。这其中，就有大量游客便来自与云南相邻的四川。
“欣喜的是，旅游业促进了翡翠行业发展。”高丽华说，目前，当地的翡翠每月成交总额能达到上千万元，离不开游客的支持，“而反过来讲，翡翠也已成了腾冲的一张旅游名片。”
成都与腾冲，作为南丝路上的国内两端，是否有值得相互借鉴、学习的呢？高丽华说，从作为商人的角度而言，希望政府部门加强对行业市场的监管，让行业“诚信”深入游客心中，“还有就是大力支持旅游产业发展，打造高品质旅游城市，来带动其它行业的共同发展。”
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