“无座列车”长啥样？
此次改造主要针对10号线列车的第一和第六节车厢，在这两节车厢各自拆除了4排长座椅。
此外，最中间的一节车厢也拆除了4排长座椅和2排3人短座椅。
拆除座椅的地方同时增加了腰靠设施，站在车厢内的乘客可斜靠站立在车窗处。
“无座列车”仅在早高峰时间上岗。据统计，座椅改造后，可增加乘客站立面积21平方米，单趟列车最大运输能力可以提升5%。
10号线客流压力大
地铁10号线是北京地铁最繁忙的线路之一，日客流常态破100万次。
5月5日北京地铁客流量，图片来源：北京地铁官微
5月6日北京地铁客流量，图片来源：北京地铁官微
特别是线路东段和北段，连通海淀黄庄、国贸、劲松等热点地区，每天早高峰满载率更是突破100%。 此次列车改造，主要是为了缓解高峰时段换乘客流压力和站台压力。
但“无座列车”的消息一出，也激起网友们一片“不服输”的声音。
此处思客君需要澄清一个概念：客流量最大不一定是最拥挤。
我们假设一种最简单的情况，城市中只有一条地铁线，只有ABCDE五个站点，每天只有一班车。
某一天，小翠、小黄、小紫和小橙四位同学都在地铁上坐了全程(A站到E站)。这时，整条线路的客流量是4人。
而在另一天，他们都只坐了一站，而且是不一样的区段。那么很明显，整条线路的客流也是4人。
在第一种情况下，这班车上每时每刻都有四个人。
在第二种情况下，这班车上一直只有一个人。
两种情况客流量完全一样，但是拥挤程度完全不一样。
缓解早高峰拥挤，地铁还可以怎么做？
日本很多线路早已有高峰期折叠座位的制度。高峰期收起座椅所有乘客站立，座椅在高峰期过后（比如早9点后）自动解锁可以手动放下。
新加坡交通局则推出“车厢拥挤度显示系统”，使用黑科技为通勤小伙伴谋福利：列车到站之前，地铁月台的显示屏上，会用“绿橙红”不同颜色标出车厢当下的拥挤程度。
【绿色】表示车厢人不多，可能有座位。
【橙色】表示车厢有站立空间。
【红色】表示车厢拥挤，站立空间有限。
不过如果每节车厢都满员满载满负荷，那也只能奋力挤进去了。
看来挤地铁真是个世界性的难题！提前规划好、设计好才是解决拥挤的根本途径！
因为拥挤，你在地铁上发生过哪些囧事，留言告诉思客君！
（来源：光明网、北青网、北京晚报、新浪微博、知乎“glenxoseph”、知乎“hat600”、公众号“轨道城市”）
监制：唐心怡
编辑：周佳苗
校对：郭建伟