安全生产月
2020年6月是第19个“安全生产月”，主题是“消除事故隐患，筑牢安全防线”，海事调查官吕镇洋结合广州海事局辖区2015-2019年发生的150多宗碰撞事故，给大家介绍辖区哪些水域碰撞事故多发，有什么特点，以及航行安全注意事项，共同营造全社会关注航行安全、关注水上清洁的良好氛围。
碰撞事故位置分布图
上一期海事调查官现场说案已经介绍了珠江口担杆水域的碰撞事故情况，请继续跟随海事调查官吕镇洋从珠江口口门水域由外向内一路导航给您介绍辖区碰撞事故多发水域情况及航行安全提醒，本期海事调查官现场说案给您介绍珠江口引航锚地（13ZH和18GS锚地）水域的碰撞事故情况。
13ZH和18GS锚地水域
【碰撞危险系数★★★】
13ZH和18GS锚地水域海图
01
水域通航环境特点
13ZH和18GS锚地是珠江口主要的两个引航员登离船水域，其中13ZH锚地俗称桂山大型船舶引航锚地，位于蜘洲列岛与隘洲列岛之间，是船舶进出广州港、东莞港最主要的大型船舶候泊锚地，水深14至28米不等，泥沙底质，适合大型船舶候潮、检疫、引航、防台；18GS锚地俗称桂山引航锚地，位于桂山岛西侧，水深9.6至13米不等，泥底质，适合吃水小于9米船舶引航、检疫、防台锚泊。
13ZH和18GS锚地水域碰撞事故情况
据统计，2019年广州港引航站引航船舶达17401艘次，这些船舶需要在13ZH或18GS锚地水域锚泊、进行引航员登离船作业，另外还有很多船舶在这两个锚地锚泊候泊，船舶驶入或驶离13ZH和18GS锚地水域容易发生碰撞事故。
02
典型事故案例
【案例1】两船起锚准备上引航员发生碰撞
事故概况
2018年9月19日约0550时，新加坡籍散货船“S”轮从13ZH锚地起锚驶往18GS锚地上引航员的航行过程中，与从该锚地起锚航行准备上引航员的塞浦路斯籍杂货船“A”轮发生碰撞，事故造成两船不同程度受损。
9月19日0500时至0600时两轮AIS轨迹
事故原因
经调查，事故的原因主要是两轮均疏忽了望，未对本船周围的船舶航行动态进行持续的观察，未正确判断碰撞危险，未采取有效的避碰措施。
【案例2】起锚进港与锚泊船发生碰撞
事故概况
2015年9月11日0353时许，山东石岛籍油船“源X”轮从桂山18GS锚地起锚准备驶往广州南沙途中，与在该锚地锚泊中的江苏连云港籍干货船“恒XX”轮发生碰撞。事故导致“恒XX”轮坐沉，船上11人遇险，10人获救，1人失踪；“源X”轮球鼻艏受损，船首柱水线上凹陷变形；沉船现场附近发现少量油污。
“恒XX”轮坐沉
事故原因
经调查，事故的原因主要是“源X”轮未充分做好开航前准备工作、疏忽了望、未使用安全航速、驾驶台资源管理存在问题。该轮起锚后加速航行，在船首起锚的大副和水手均发现前方的“恒XX”轮前后锚灯，以为船长也知道前方船舶，在该轮持续朝着“恒XX”轮驶近的过程中，均未向船长报告前方船舶情况，没有提出建设性的建议，直至两船相距很近时，“源X”轮船长才发现“恒XX”轮，但已来不及采取避让措施，碰撞时“源X”轮船速达7.4节。
两船碰撞示意图
03
航行安全贴士
谨慎驾驶，宽裕让清锚泊船。
船舶穿越锚地，或者前往锚地锚泊，亦或者锚地起锚开航，应加强了望，充分利用雷达、AIS等助导航设备，密切注意周围锚泊船的位置和动态，谨慎驾驶，使用安全航速，宽裕让清锚泊船。
保持应有的戒备和谨慎。
13ZH和18GS锚地为引航锚地，常常有引航员在该水域登离船，船舶在进行引航员登离船过程中，航速和航向会有所变化，船舶在该水域航行应对进行引航员登离的船舶的航向、航速的变化保持应有的戒备和谨慎，切勿简单以为是在避让本船。
“M”轮、“G”轮及“金XX”轮会遇情况
比如2014年9月26日“M”轮与“金XX”轮碰撞事故，事故前“M”轮引航员为方便出港船“G”轮引航员离船，连续左转，与对遇的“G”轮右舷对右舷会船，而“金XX”轮看到“M”轮左转，以为是她准备从本船船尾通过，未保持应有的戒备和谨慎。
引航员登离轮过程莫忽视船舶航行安全。
船舶在该水域进行引航员登离轮时，不仅要注意引航艇的动态、引航员登离轮情况，还应密切注意周围船舶的动态，谨慎驾驶，注意避让。曾有多宗碰撞事故是发生船舶在引航员登离轮过程中，基本都是因为船舶完全关注引航艇的动态或者引航员登离轮情况，而忽视了本船周围船舶的动态，最终与其他船舶发生碰撞事故。
“东X”轮船首右舷破洞
比如2014年11月25日0550时左右台湾籍散货船“东X”轮在18GS锚地上引航员过程中与在该锚地抛锚的“锦XX”船发生碰撞，其原因之一就是“东X”轮船长当时在把注意力放在引航船的位置和引航员登轮情况，疏忽了对前方的瞭望，未及时发现前方的锚泊船。
显示灯号，守听高频，加强值班。
在该水域锚泊的船舶应按规定显示正确的号灯、号型，能见度不良时，按规定鸣放雾号；按要求在VHF 09频道守听，保持AIS设备正常开启。严格遵守值班规则，履行值班职责，加强了望，密切注意本船船位及周围船舶动态情况，若判断他船对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方，当本船或者他船走锚，或者过往船舶距离过近造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失，并立即通知船长。
加强驾驶台资源管理。
船舶应重视船舶驾驶台资源管理，加强驾驶台团队建设，包括鼓励船员充分表达自己的意见，相互监督、核实以及提醒对方，才可以充分发挥集体的智慧与力量，及时发现并改正不安全行为或不安全状态，共筑安全。
强台风天气，谨慎在该水域锚泊。
13ZH和18GS锚地虽然是防台锚地，但当强台风正面袭击珠江口时，船舶很可能发生走锚，最终导致船舶碰撞、搁浅、触碰事故。
“S D”轮与“广XX”轮碰撞示意图
比如2017年8月23日，由于受台风“天鸽”影响，在珠江口13ZH锚锚泊的“S D”与“广XX”均走锚，最终发生碰撞。
