受到全球贸易疲软、内地码头崛起等诸多因素影响，2018年香港港口集装箱吞吐量同比下跌5.4%，排名更是一路下降至第七位，成为前七位中唯一一个同比下跌的集装箱港口，不可谓不惨淡！而香港港口的集装箱吞吐量曾霸榜多年，称之为世界第一大港毫不夸张，直到2005年才被新加坡反超，珠光散去不免让人感慨！

▲香港葵青码头

2018年香港港口集装箱吞吐量排名跌至世界第七

香港海运港口局公布数据显示，去年香港货柜吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1万个标准箱(TEU)，创两年来最差表现，其在全球集装箱港口的排名势将连跌两级，至第七位。单月货柜吞吐量更是出现连续11个月下跌。

相比之下，市场估计(官方数据尚未出)，上海2018年的集装箱处理数量同比增长4.4%，至大约4200万个，排名全球第一，且已连续9年蝉联第一。

▲一望无际的上海洋山港码头

最新资料显示，新加坡2018年的货柜处理量为3631万个，同比增长8.9%，位居全球第二。宁波舟山港处理2600万个，同比增长3.2%，排名第三。深圳以2573万个货柜处理量位居第四，同比增长2.09%。

韩国釜山和广州2018年分别以2190万个、2140万个集装箱处理量位居全球第五位、第六位，同比增速分别为6.8%、5.1%。

以上数据可以看到，香港是去年前七个集装箱港口中唯一一个出现同比下跌的城市，深圳港的集装箱吞吐量排名虽然被宁波舟山港超越，但就其量来说是增长的。

香港集装箱吞吐量的变迁

香港作为世界公认的全球航运中心，名声的成就绝非一朝一夕之事。从90年代初开始，香港的集装箱吞吐量便长期力压新加坡港，霸榜世界集装箱吞吐量榜首十余年。

▲世界航运中心香港

2005年，香港港口集装箱处理量开始被新加坡港超越，但二者的差距并不大，香港一度以将差距缩小到50万TEU。但与此同时，以上海港、深圳港为代表的中国大陆港口竞争力却与日俱增。

2008年上海港当年以集装箱2615万Teu超过香港港，当年香港港口集装箱Teu为2388，增长乏力。

2010年，上海港增长凶猛，以2907万Teu登顶世界港口集装箱排行榜，当年排行第4的深圳港将与香港港口集装箱吞吐量缩小到100万Teu。

2013年，深圳港以100万Teu的优势超过香港集装箱吞吐量，而此时的上海港已经连续3年集装箱吞吐量越过3000万Teu大关。

2015年，宁波舟山港集装箱吞吐量超过香港，香港码头集装箱吞吐量已连续17个月下跌。

2017年、2018年，香港集装箱吞吐量排名分别被釜山港、广州港超越，已跌出了2000万标准箱俱乐部，目前位居世界第七。

从第一到第七，香港集装箱吞吐是怎么了？

14年时间，从第一到第七，香港港口的变迁让人唏嘘。不过，细心分析就能发现，这些变化都是必然会发生的。

对于香港集装箱港口经济趋弱的原因，综合起来有若干因素构成，包括行业内外竞争加剧，特别是来自大陆港口城市的竞争，以及买家在空运及铁路运输上的选项增加。

上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠之前在接受每日经济新闻采访时解释，深圳港、广州港近些年在政府的大力推动建设下逐渐崛起，两地更贴近内陆经济腹地、对接更加顺畅的优势，正削弱香港作为海运中转站的作用，分流已成必然趋势。

▲粤港澳大湾区主要港口

从成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优势，其装卸成本高于内地，人力资源、土地成本等更加高昂。货代公司如果要从东南亚地区运货至珠三角地区，在香港港中转的成本远远高于直接挂靠广州南沙港。

此外，香港葵青港还长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。

业内人士普遍对于香港2019年的集装箱处理前景并不乐观。

但搜航认为，香港港口在集装箱吞吐上的失势很大程度上可以归于大陆港口竞争力的增强，特别是人力成本和土地成本。但在码头服务、港口运营、货运物流等各服务层面香港码头的竞争力依然很强，香港应及时调整，着眼于整个大湾区，发展精品航运服务业，同时加强与湾区其他港口的合作，才是香港码头甚至整个香港航运业的出路。