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主机倒车试验后突然爆缸,后面又出现多个诡异事件,是人品问题?

没有一条船都如我们所愿一帆风顺,但我们有迎难而上的魄力,有吃苦耐劳的毅力,直面应对的勇气,船终将被我们驾驭远航!

这是我最近刚碰到的事情,多么诡异让我不禁觉得是我人品出了问题?

诡异一:半夜火警报警,主机爆缸了

我轮主机型号是6G50ME-C9.6 HP SCR&TIERⅢ,本航次从印尼BALIPAPAN港空载回新加坡装货,到港前常规慢车做倒车试验,做完倒车试验后,由于到港ETA时间充足,于是飘航半个多小时后,动车,当车到达SLOW时,值班二管轮听到主机有异响,立即打电话给驾驶台将车拉回STOP,然后打电话给大管轮下来查看,大管轮下来后,听二管轮简单描述过程,考虑主机停车时无法查看异响部位,监控电脑又没有任何报警,所以让驾驶台动车以便查看,当车钟刚拉至DEADSLOW AHEAD,主机启动时,大量浓烟从2号缸周围喷出,机舱火警,水雾喷淋报警,立即停车检查,的却是从2缸喷出,应该是未燃烧的油气。

诡异二:明明是2缸的问题,竟然牵扯到1缸,关键2缸的安全膜片没事儿

碰到这样的事,首先要跟轮机长汇报,轮机长到达机舱后,听到大管轮描述,镇定自若,肯定是缸头垫床冲破,跟驾驶台一番沟通后,由于不能更改ETA时间,那就只能封缸运行了,先开到新加坡再说。动车后发现1缸的起动管安全阀漏气,更换安全膜片后装复,在主机动车后,又发现起动总管的泄气口一直有漏气,而且漏气没有温度,轮机长和大管轮判断可能是2缸封缸后,从该港的启动阀泄漏过去,由于推断,此次主机爆缸可能是因为启动阀在开启后无法关闭,导致该缸压缩压力变小,可能刚起动时没有发火,然后再起动时出现爆燃现象,从而缸头垫床被冲破。

诡异三:主机液压工具“急死人”,压个螺栓要接近1个小时

顺利到达新加坡锚地,一锚扎下去的那刻,船长,老轨,大管轮的心也定下来了,虽然马上还要加装燃料油,但是想想,就是拎个缸头,应该不费事,于是我们就分为两拨人开工,在加油稳定后,大管轮就带着机工长和机工开始吊缸,虽然是同时两个关键性操作,但是我们已经做好了风险评估,得到了岸基的许可。由于前期准备工作到位,三下五除二,一个小时不到,排烟管、高压油管等等缸头附近全部拆完,时间还不到1700,正好拆完缸头螺栓吃晚饭,液压拉伸器装好,接上液压管,气动液压泵接上空气,准备泵压,刚开始还好,到了1000bar以后就砰次砰次的慢下来了,感觉像打不动一样,经常吊缸的兄弟肯定有体会,吊缸的时候就怕液压工具出现问题,这是最耽搁时间的,当然像这种紧急吊缸,一般液压工具能维持使用的也不会去拆检它,因为拆检液压工具风险不可控而且耽搁时间,我们这个液压泵就是这样,虽然慢一些,还是在慢慢打压的,就这样,本来是吃饭前就能把缸头螺栓拆除的事硬生生的拖到了1830。

诡异四:缸头起动阀没有问题,漏气竟然是……

吃完晚饭,大家还是干劲十足,到机舱后也没有休息直接开干,加油的那批人也加入到吊缸的队伍,人员充足,因为之前考虑的是缸头启动阀故障,缸头吊出第一时间,大管轮就吊出启动阀,但是未发现异常,用压缩空气试启动阀启闭灵活,而且启动空气管中一点油迹都没有,不像排烟管里头一样,全是未完全燃烧的油气,这可难怪了老轨和大管了,这是怎么回事?继续检查缸头发现启动阀座有吹蚀现象,这样就可以解释封缸后起动总管有气流声了。这样这个汽缸盖肯定是不能再用了,需要修复,于是准备更换备用汽缸盖。

诡异五:出厂配备的备用汽缸盖总成和备用排气阀总成都不能“备用”

机工长带着机工做备用汽缸盖的清洁,老轨和大管商量要不要直接用备用排气阀总成?一是原来2缸的排气阀在下面不一定能顺利轻松的吊出来,二是这个排气阀空气缸密封有微小渗漏一直也没捞到机会检修,那就换呗,揭开备用排气阀帆布的时候,竟然看到上面写着空气缸密封件拆除,老轨问大管,这个备注为什么写在里面?大管也是一脸懵逼,接班才一两个月,外面包着好好的,写着备用排气阀总成,谁会想到前任或者前前任把东西拆了呢?唉……一声叹气后还是用原先的排气阀总成把,另外为了排除喷油器的问题导致爆燃,也更换了备用喷油器,就这样按部就班的将缸头装复完成,由于液压工具不给力,这时已经到凌晨4点左右了,大管轮开始试水,刚开一点缸套水阀,缸头下面就像瀑布一样哗哗的漏水,一定是备用汽缸盖的水套没有O-RING,汇报给老轨后,大家都有点泄气了,所谓一鼓作气,再而衰,三而竭,这个时候,大家已经筋疲力尽了。老轨跟船长商量后安排大家先休息了,就算明天靠码头大家也已经尽力了。

诡异六: 虽然未影响到船期,但是爆缸的原因究竟是啥?

上午睡醒了,得到的通知是没有靠泊计划,但是有走锚迹象,早早的就把老轨喊醒,老轨回复就是,确实需要动车,就准备再次封缸保证船舶安全,幸运的是船又刹住了,就这样,中午吃过饭大家再次出动,重新吊出缸头,装复水套的O-RING,全部恢复完毕,准备试车,老轨大管心想可别再出现什么意外了,这奇奇怪怪的事都赶到一块了,最后听到主机声响的那一刻,大家的心都定下来了,这主机是恢复正常了,可是爆缸的原因究竟是什么呢?到底是不是老轨怀疑的油头呢?一泵便知,遗憾的是拆下来的油头泵压均正常,没有泄漏现象。这也太奇怪了把,没有任何报警,缸头起动阀和油头又没有问题!

现在我们已经开航一个星期了,经常我们的排查,诡异事件逐一击破,先从简单的说,为什么冲破的是1缸的起动管安全膜片,我们将2缸的安全膜片拆下来的时候虽然没有破,但是已经变形严重,可能膜片的强度有稍许偏差,故导致相邻缸膜片冲破。缸头起动阀的吹蚀确实让我们比较头疼,但是通过大管轮的辛苦磨屑,换下来的2缸汽缸盖还是可以备用的,利用原厂配备的磨削工具,两天终于磨好了。至于备用汽缸盖和排气阀,只能让我们吸取下教训,像这种大型备件,上船后一定要检查,就算是前任拆检保养过,最好自己再确认一遍。关于主机液压工具,我们也是研究了半天,将它的原理搞明白,打的慢是因为气泵上方的泄气口松动,从而导致内部的套阀3移位和滑阀5动作不到位,无法泄气。

以下为干货,如果你也有想法欢迎在下方留言。

最关键的问题,为什么会出现缸盖泄气的情况,我们先后进行了大量分析,从我们轮机管理的层面上,我们做了一一排除,1、从驾驶台自动车钟打印仪中翻出当时的操车记录,都正常;2、事发时查看MOP电脑HCU events,COCOS-EDS中爆压图,2缸并未发现异常;3、ELFI,ELVA测试正常,故障发生时无任何报警;4、拆下来的喷油器,缸头起动阀检查均正常。5、缸盖与缸体垫床位置平整,未发现异常。

查阅关于此方面的案例,一般常见的缸头垫床泄气的常见原因有:1、抬缸,当气缸压力达到一定值后,会导致缸头螺栓弹性变形,故而提升抬缸;2、缸头螺栓未按照规定要求上紧,或者气动液压泵的仪表有偏差导致螺栓预紧力不足;3、缸头垫床装复不到位,存在偏离现象;4、缸体和缸盖密封端面有缺陷或吹蚀等;5、燃油系统故障;6、燃烧室密封不良导致压缩压力下降等等。

我们船刚出厂一年多,这个缸已经两次出现这样的现象了,作为船上来讲,我们只能从我们的层面分析排查故障原因,在我们能力之内一一排查,至于是不是缸头螺栓的问题,我们无法验证,需要岸基和服务商支持。

事情告一段落,作为船舶机舱工作者,每一次故障的发生,排查与检修,都是我们成长的过程,不断学习,积累经验。我是@轮机海员小新,欢迎大家留言讨论,共同进步!