没有一条船都如我们所愿一帆风顺，但我们有迎难而上的魄力，有吃苦耐劳的毅力，直面应对的勇气，船终将被我们驾驭远航！
这是我最近刚碰到的事情，多么诡异让我不禁觉得是我人品出了问题？
诡异一：半夜火警报警，主机爆缸了
我轮主机型号是6G50ME-C9.6 HP SCR&TIERⅢ，本航次从印尼BALIPAPAN港空载回新加坡装货，到港前常规慢车做倒车试验，做完倒车试验后，由于到港ETA时间充足，于是飘航半个多小时后，动车，当车到达SLOW时，值班二管轮听到主机有异响，立即打电话给驾驶台将车拉回STOP，然后打电话给大管轮下来查看，大管轮下来后，听二管轮简单描述过程，考虑主机停车时无法查看异响部位，监控电脑又没有任何报警，所以让驾驶台动车以便查看，当车钟刚拉至DEADSLOW AHEAD，主机启动时，大量浓烟从2号缸周围喷出，机舱火警，水雾喷淋报警，立即停车检查，的却是从2缸喷出，应该是未燃烧的油气。
诡异二：明明是2缸的问题，竟然牵扯到1缸，关键2缸的安全膜片没事儿
碰到这样的事，首先要跟轮机长汇报，轮机长到达机舱后，听到大管轮描述，镇定自若，肯定是缸头垫床冲破，跟驾驶台一番沟通后，由于不能更改ETA时间，那就只能封缸运行了，先开到新加坡再说。动车后发现1缸的起动管安全阀漏气，更换安全膜片后装复，在主机动车后，又发现起动总管的泄气口一直有漏气，而且漏气没有温度，轮机长和大管轮判断可能是2缸封缸后，从该港的启动阀泄漏过去，由于推断，此次主机爆缸可能是因为启动阀在开启后无法关闭，导致该缸压缩压力变小，可能刚起动时没有发火，然后再起动时出现爆燃现象，从而缸头垫床被冲破。
诡异三：主机液压工具“急死人”，压个螺栓要接近1个小时
顺利到达新加坡锚地，一锚扎下去的那刻，船长，老轨，大管轮的心也定下来了，虽然马上还要加装燃料油，但是想想，就是拎个缸头，应该不费事，于是我们就分为两拨人开工，在加油稳定后，大管轮就带着机工长和机工开始吊缸，虽然是同时两个关键性操作，但是我们已经做好了风险评估，得到了岸基的许可。由于前期准备工作到位，三下五除二，一个小时不到，排烟管、高压油管等等缸头附近全部拆完，时间还不到1700，正好拆完缸头螺栓吃晚饭，液压拉伸器装好，接上液压管，气动液压泵接上空气，准备泵压，刚开始还好，到了1000bar以后就砰次砰次的慢下来了，感觉像打不动一样，经常吊缸的兄弟肯定有体会，吊缸的时候就怕液压工具出现问题，这是最耽搁时间的，当然像这种紧急吊缸，一般液压工具能维持使用的也不会去拆检它，因为拆检液压工具风险不可控而且耽搁时间，我们这个液压泵就是这样，虽然慢一些，还是在慢慢打压的，就这样，本来是吃饭前就能把缸头螺栓拆除的事硬生生的拖到了1830。
诡异四：缸头起动阀没有问题，漏气竟然是……
吃完晚饭，大家还是干劲十足，到机舱后也没有休息直接开干，加油的那批人也加入到吊缸的队伍，人员充足，因为之前考虑的是缸头启动阀故障，缸头吊出第一时间，大管轮就吊出启动阀，但是未发现异常，用压缩空气试启动阀启闭灵活，而且启动空气管中一点油迹都没有，不像排烟管里头一样，全是未完全燃烧的油气，这可难怪了老轨和大管了，这是怎么回事？继续检查缸头发现启动阀座有吹蚀现象，这样就可以解释封缸后起动总管有气流声了。这样这个汽缸盖肯定是不能再用了，需要修复，于是准备更换备用汽缸盖。
诡异五：出厂配备的备用汽缸盖总成和备用排气阀总成都不能“备用”
机工长带着机工做备用汽缸盖的清洁，老轨和大管商量要不要直接用备用排气阀总成？一是原来2缸的排气阀在下面不一定能顺利轻松的吊出来，二是这个排气阀空气缸密封有微小渗漏一直也没捞到机会检修，那就换呗，揭开备用排气阀帆布的时候，竟然看到上面写着空气缸密封件拆除，老轨问大管，这个备注为什么写在里面？大管也是一脸懵逼，接班才一两个月，外面包着好好的，写着备用排气阀总成，谁会想到前任或者前前任把东西拆了呢？唉……一声叹气后还是用原先的排气阀总成把，另外为了排除喷油器的问题导致爆燃，也更换了备用喷油器，就这样按部就班的将缸头装复完成，由于液压工具不给力，这时已经到凌晨4点左右了，大管轮开始试水，刚开一点缸套水阀，缸头下面就像瀑布一样哗哗的漏水，一定是备用汽缸盖的水套没有O-RING，汇报给老轨后，大家都有点泄气了，所谓一鼓作气，再而衰，三而竭，这个时候，大家已经筋疲力尽了。老轨跟船长商量后安排大家先休息了，就算明天靠码头大家也已经尽力了。
诡异六： 虽然未影响到船期，但是爆缸的原因究竟是啥？
上午睡醒了，得到的通知是没有靠泊计划，但是有走锚迹象，早早的就把老轨喊醒，老轨回复就是，确实需要动车，就准备再次封缸保证船舶安全，幸运的是船又刹住了，就这样，中午吃过饭大家再次出动，重新吊出缸头，装复水套的O-RING，全部恢复完毕，准备试车，老轨大管心想可别再出现什么意外了，这奇奇怪怪的事都赶到一块了，最后听到主机声响的那一刻，大家的心都定下来了，这主机是恢复正常了，可是爆缸的原因究竟是什么呢？到底是不是老轨怀疑的油头呢？一泵便知，遗憾的是拆下来的油头泵压均正常，没有泄漏现象。这也太奇怪了把，没有任何报警，缸头起动阀和油头又没有问题！
现在我们已经开航一个星期了，经常我们的排查，诡异事件逐一击破，先从简单的说，为什么冲破的是1缸的起动管安全膜片，我们将2缸的安全膜片拆下来的时候虽然没有破，但是已经变形严重，可能膜片的强度有稍许偏差，故导致相邻缸膜片冲破。缸头起动阀的吹蚀确实让我们比较头疼，但是通过大管轮的辛苦磨屑，换下来的2缸汽缸盖还是可以备用的，利用原厂配备的磨削工具，两天终于磨好了。至于备用汽缸盖和排气阀，只能让我们吸取下教训，像这种大型备件，上船后一定要检查，就算是前任拆检保养过，最好自己再确认一遍。关于主机液压工具，我们也是研究了半天，将它的原理搞明白，打的慢是因为气泵上方的泄气口松动，从而导致内部的套阀3移位和滑阀5动作不到位，无法泄气。
以下为干货，如果你也有想法欢迎在下方留言。
最关键的问题，为什么会出现缸盖泄气的情况，我们先后进行了大量分析，从我们轮机管理的层面上，我们做了一一排除，1、从驾驶台自动车钟打印仪中翻出当时的操车记录，都正常；2、事发时查看MOP电脑HCU events，COCOS-EDS中爆压图，2缸并未发现异常；3、ELFI,ELVA测试正常，故障发生时无任何报警；4、拆下来的喷油器，缸头起动阀检查均正常。5、缸盖与缸体垫床位置平整，未发现异常。
查阅关于此方面的案例，一般常见的缸头垫床泄气的常见原因有：1、抬缸，当气缸压力达到一定值后，会导致缸头螺栓弹性变形，故而提升抬缸；2、缸头螺栓未按照规定要求上紧，或者气动液压泵的仪表有偏差导致螺栓预紧力不足；3、缸头垫床装复不到位，存在偏离现象；4、缸体和缸盖密封端面有缺陷或吹蚀等；5、燃油系统故障；6、燃烧室密封不良导致压缩压力下降等等。
我们船刚出厂一年多，这个缸已经两次出现这样的现象了，作为船上来讲，我们只能从我们的层面分析排查故障原因，在我们能力之内一一排查，至于是不是缸头螺栓的问题，我们无法验证，需要岸基和服务商支持。
事情告一段落，作为船舶机舱工作者，每一次故障的发生，排查与检修，都是我们成长的过程，不断学习，积累经验。我是@轮机海员小新，欢迎大家留言讨论，共同进步！