新加坡是 ofo 和摩拜出海的第一站，也是最为重视的一站，在新加坡的成败，也许就意味着海外拓展的成败。
墨腾在 7 月份报道过，政策法规是共享单车在新加坡的一个大坎儿。新加坡陆路交通管理局（Land Transportation Authority，简称 LTA）要求共享单车运营商必须在 7 月 7 日之前申请新的许可证，并要求按照新的规定进行整改，LTA 将在 9 月份对申请者进行评估并颁发执照。
现在，整改期限已到，结果怎么样呢？
9 月 29 日，LTA 公布了评估结果，宣布共有六家获得营业执照。其中，ofo、Mobike 和 SG Bike 获得全面营业执照。ofo 和摩拜分别获准可运营 25000 辆单车，SG Bike 可运营 3000 辆单车。
此外，还有三家则申请到“监管沙盒”执照，分别是随行单车 Anywheel、GrabCycle 和新进场的骑骑智享。这类执照专让新进入者，或者是在本地没有经营记录的业者申请，可以先运营 1000 部单车。
而之前提交了申请，来自中国的 GBikes 则不获批准。大概政府也意识到了 GBikes 在新加坡布车的目的只是为了在国内卖币。
LTA 指出，在正式颁发执照之前，单车运营者们为了抢占市场份额，盲目扩大单车数量，导致单车胡乱停放问题。监管者在检查了各家业者的执照申请之后，根据财力、单车使用率、停车管理能力、以及过往运作表现等标准之后，为每家设定了单车投放数量的上限。
根据新规，单车必须停放在指定位置
值得注意的是， ofo 获准的营运车辆数比其之前宣称七八万辆的投放量少了很多。新规颁发之后，大部分的单车都得回收。ofo 表示，虽然很高兴获得了执照，但是 25000 辆根本满足不了当地居民出行的需求。回收旧车的成本可能并不一定比为新车获取执照低多少。
但 LTA 认为，新加坡现有的单车超过了十万辆，但平均每天只使用一次，比美国纽约和芝加哥的三到六次少了很多。LTA 也表示，这个限制并不是固定不变的，业者可以在每年的 1 月份和 7 月份申请扩充单车数量。
墨腾此前分析过，新加坡的总人口只有 500 万，单车的使用率严重不足，按照运营成本计算，大规模投放几乎难以盈利。然而，新加坡是有一些特定区域是可以达到足够的使用频次的，只不过这些区域太小，只能当作小生意来做。
Ofo 和摩拜进入当地市场，可能只是为了在这个投资人不停路过的城市增加曝光，并讲一个海外的故事，从而为融资服务。
然而现在，摩拜已经被卖，ofo 在国内融资困难，几乎难以为继。在海外继续扩张又有什么意义呢？
此次获得“监管沙盒”执照的，还有 Grab 旗下的 GrabCycle。Grab 此前想在新加坡投放电动单车，但并未获得政府批准，因此，只好退而求其次运营共享单车。
Grab 此前是和 Obike 合作
7 月份，Obike 已经退出新加坡市场
从 Grab 的角度来说， 有了一个执照不管实际投放如何，都给自己在战略上留了一个口子。
而从新加坡监管机构的角度来说， 已经成功了防止大量共享单车堆积、纳税人不得不买单的局面。
即使摩拜和 ofo 最后撂担子不干了， 政府也可以用运营商缴付的每辆车 60 新币（约和 300 人民币）的牌照费和担保金来料理后事。
这也为很多发达城市提供了一个可借鉴的方案。
