全球新冠疫情的爆发，让绝大多数行业都进入了寒冬期，但海运业却恰恰相反，在这次的特殊卫生事件中步入了春天

尤其是我国的中远海控，在5年亏了300亿后，仅用一年时间又赚回892.96亿，人们也因此形象地称它为“海上印钞机”

那么在全球经济不景气的情况下，中远海控为什么能实现这样华丽的转身呢？

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中远海控的发展历程

其实这一切还要从2005年开始说起，那时我国刚好在全球海运市场站稳脚跟

因此同年成立的中国远洋控股股份有限公司，从一开始就拿到了美国、日本、韩国等国家的订单

而在赚钱的同时，中国远洋更是把各个奖项称谓收入囊中，一时间真可谓风头无两，只是这样的情况并没有维持多久

在2008年金融危机以及之后的欧洲债务危机的双重打击下，世界经济进入了严重的萧条阶段，国际间的贸易更是严重遇冷，海运业也因此遇到了百年难得一遇的巨大冲击

于是到了2009年，中国远洋就亏损了118.92亿元，之后的几年内，中国远洋的经营情况持续恶化

尤其是2012-2016年这5年间，中国远洋扣非亏损更是达到了300亿，正因为亏损的数字如此之大，人们也戏称中国远洋公司是央企中的“亏损之王”

当然受到危机影响的绝对不止中国远洋，连续亏损的自然也不止这一家，为了改变这种局面，整个航运界开始了大规模的商业并购

例如2015年，达飞收购新加坡东方海皇，2016年日本三大集团合并

而中国远洋也在2015年与中原集团实行并购，并在2016年3月1日最终更名为中远海控

根据相关数据显示，重组后的中远海控不仅拥有一支由800艘运输船组成的、总载重接近6000万吨的现代化商业船队

而且在全球160多个国家和地区的1500多个港口拥有属于自己的航线，中远海控因此也成为全球第四大的集装箱公司

公司的整体实力自然是很重要的，但是归根到底，一个繁荣的市场才是能否盈利的决定性因素。那么新冠疫情的大爆发，为何成为了我国海运业的春天呢？

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疫情是如何成就海运业的

首先，自疫情爆发后，全球各国大封锁措施导致货物运输需求急剧减少

于是各大船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅度拆解闲置的集装箱船

这就导致与集装箱运输，有关的费用和海运运费构成的集装箱货物运费，自2020年6月份以来一路暴涨

另一方面 受疫情的影响，印度和东南亚各国原本发达的制造业出现停滞现象

所以从2020年下半年开始，全球制造业的订单便集中地流向我国，这对我国的海运公司来说自然是个天大的喜事

海运运费的上涨再加上订单的暴涨，我国的海运企业想不挣钱都很难呐

而在所有海运公司当中，盈利最多的自然就是我国的集运龙头企业——中远海控了

根据中远海控自己发布的2021年前三季度的业绩报告可以看到，2021年的前三个季度，中远海控的营收高达2314.79亿元，归母净利润高达675.9亿元

这是个什么概念呢？就拿上市公司做个比较吧，2020年A股有4056家上市公司实现盈利，但年净利润能达到100亿以上的却只有57家，占比只有1.3%

所以前三个季度就能拿到675.9亿元的净利润，只能用望其项背来形容了

而根据2021年中远海控最终发布的公报，该公司2021年实现营业收入3336.94亿元同比增长94.85%，年度净利润则高达892.96亿元，同比增长799.52%

所以说中远海控成了“海上印钞机”，真的一点不夸张啊！