从位于上海浦东新区黄浦江畔的中国远洋海运集团有限公司总部大楼望出去，一路通江接海。三年前的2016年2月18日，中远海运集团宣告成立，扬帆起航。

仅仅用了三年时间，中远海运先后完成组织架构、集运、航运金融、能源运输、散运、码头、物流等重点领域的重组整合，截至2018年底，总资产超过8000亿元，船队规模达到1285艘，综合运力突破1亿载重吨，成为全球最大的综合性航运企业。

比资产扩张更令人欣喜的是，重组前的中远和中海两家央企屡屡亏损，尤其是中国远洋曾“荣登”A股亏损榜首，但在重组之后，尽管航运市场依旧低迷，中远海运集团这三年却逆势累计实现利润总额超过550亿，连续两年在央企经营业绩考核评价中，被国资委评为A级企业。

“过去的三年中，我们之所以能取得较好的经营效益，得益于集团6+1产业结构优化。”2月18日，中远海运集团董事长许立荣接受21世纪经济报道记者专访时表示，今年要继续深化改革，持续产业优化并提升到新的水平，使集团的经济效益始终能保持盈利水平。他还透露，2019年中远海运要跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代。跑赢同时还要实现“三个切换”，从做大向做优切换、从外延式的拓展向内涵式的提升切换、从高速发展向高质量发展切换。

重组样本

这三年，着实可圈可点。

众所周知，企业体量越大，在面对改革重组时的风险和不确定性就越大。但中远海运这三年历程却成就了一个现代企业改革重组的成功样本——不仅在规模上持续稳定增长，在盈利能力、抗周期性风险和国际化发展上更是取得了长足进步。

2016年新集团成立时，许立荣接受21世纪经济报道独家专访时便曾透露，中远海运以服务国家战略为引领，制定了“航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业及互联网+相关业务”的“6+1”产业集群发展战略，优先发展集装箱运输、港口、综合物流、航运金融等产业。

回顾重组这三年，中远海运先后完成总部、集运、航运金融、能源运输、散运、码头、物流、重工、海外网络、中远海控、船员管理体制、财务公司、信息资源等重点领域的重组整合。通过重组，集团实现了综合运力、干散货船队、油轮船队、杂货特种船队、集装箱码头吞吐量和船员管理“六个世界第一”。

除了内部架构与业务的重组，中远海运在过去三年多次不失时机收购海外资产，优化全球网络配置。

2016年3月28日，中远海运与新加坡港务集团签署大型集装箱码头合资经营协议，升级在新加坡港口的投资。2016年5月11日，中远海运与和记港口集团签署股权转让协议，拥有鹿特丹EUROMAX集装箱码头47.5%的股份，成为其最大的股东。

2016年8月10日， 中远海运正式接管比雷埃夫斯港务局经营。2016年9月28日，又与阿布扎比港务局签订特许权协议，成立合营公司联合经营哈里发港二期集装箱码头。2016年10月12日，与马士基码头公司签署协议，购买APM Terminals Vado Holding B.V.40%股权，参与意大利瓦多港口的投资运营。

2017年则与连云港港口集团联合收购由哈萨克斯坦国家铁路公司持有的霍尔果斯东门无水港49%股权，2017年6月12日收购西班牙Noatum港口控股公司51%股权。

2018年1月22日，中远海运获比利时泽布吕赫码头特许经营权，在西北欧首个控股码头的“小目标”达成。

2019年1月17日，中远海运在新加坡原有3个泊位的基础上，再增加两个新的大型深水集装箱泊位。

2019年1月23日，中远海运与秘鲁火山矿业集团签署了收购秘鲁钱凯码头60%股权的协议。收购完成后，钱凯码头将成为中远海运集团在南美投资的首个控股港口，也是其在海外的第二个绿地控股码头项目，港口投资的全球化网络将进一步完善。

除了港口业务，2018年7月，中远海运完成对东方海外的收购，集装箱船队规模达到近300万标准箱，迅速进入全球班轮行业第一梯队，改变了全球航运竞争格局。

如今，作为全球最大的综合性航运企业，截至2018年底，中远海运总资产超过8000亿元，船队规模达到1285艘，综合运力突破1亿载重吨。其中，集装箱船队运力292.8万TEU/486艘，干散货船队运力3984.5万载重吨/428艘，油气船队运力2476.5万载重吨/193艘，特种船队运力436.3万载重吨/163艘。

对央企来说，重组最重要的价值不仅打造了“大”，更重要是“强”。许立荣强调，这三年中远海运上下强化全要素的集约化管理和内外协同，不断优化资源使用效率，将改革重组的规模优势有效转化为规模效益。三年来累计实现利润总额超过550亿，连续两年在央企经营业绩考核评价中，被国资委评为A级企业。

2018年，尽管受经济增速放缓和中美贸易摩擦等不利因素影响，中远海运生产经营仍保持良好态势。在燃油消耗单价增长32%，燃油支出额外增加62亿元的情况下，中远海运实现营业总收入同比增长21.4%，实现利润总额超200亿元。

承运全球

“以前我们的定位是‘全球承运’，如今新的定位是‘承运全球’。”许立荣解释称，这是把中远海运放在经济全球化大背景下，放在“一带一路”建设的大合作中，放在全球航运物流变化的大格局里的一种思考与转变，实现全球竞争能力的再次飞跃，达到“航运强国”的国家战略的信心与目标。

承运全球需突出支点作用，强化“一带一路”沿线港口建设。这也是为何过去三年中远海运频繁收购码头业务，据悉截至2018年底，中远海运全球投资经营码头共55个，在“一带一路”沿线投资额达到558亿元，“一带一路”沿线投资码头17个，包括比利时、荷兰、希腊、阿联酋、西班牙、新加坡、土耳其等国码头。

有了码头“基点”，第二步便是优化“海上丝路”航线网络架构。为进一步推动“一带一路”互联互通，中远海运持续优化全球航线布局，相继开通欧亚等地区多条班轮航线。据悉，目前在“一带一路”沿线，中远海运布局集装箱班轮航线167条，投入172万TEU的运力。在“一带一路”区域，2018年，中远海运共运输集装箱箱量1215.2万箱，同比增长9%;完成散货运量6469万吨，;完成油气运量5542万吨;完成杂货运量878万计费吨。

“陆上丝路”物流服务基础也是不可或缺的一环。“一带一路”倡议提出以来，中远海运加大了对亚欧海铁联运、亚欧国际班列业务的投入，先后开通班列共18列。支持互联互通南向通道建设，增加以广西钦州港为始发港或经停港的远洋航线，开通海南洋浦港至东盟的班轮航线，助推内陆沿边地区成为开放前沿，带动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。中远海运还大力推进以希腊比港为基地的“中欧陆海快线”建设，深入中东欧腹地开辟中国与东欧之间物流新通道。2018年，中欧陆海快线累计完成货量同比增长25%。中欧陆海快线直接辐射7个国家、3200多万人口，将有效改变欧洲货物中转格局。

目前，中远海运远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，在海外十大区域、50多个国家和地区设有企业，境内外拥有10家上市公司，船员管理数量4.7万人。

许立荣表示，2018年，从规模化、抗周期性、盈利能力和全球公司四个维度看，中远海运有了长足的进步。他指出，在规模增长方面，中远海运成立以来收入年均增长8.3%，综合运力超1亿载重吨，成为名副其实的全球最大航运企业;在盈利能力方面，航运主业全面盈利，企业效益持续提升;在抗周期性方面，中远海运非周期性资产占总资产比重达到52%;非周期性资产实现利润占比达到63%，确保了集团国际化经营稳定可持续发展;在全球公司方面，中远海运境外资产占总资产的比重达到57.6%;近两年，境外收入占比年均达到56.2%，境外利润占比年均达到53.7%，已成为具有全球竞争力的综合性航运企业。

完成三年重组任务的中远海运集团在2019年又有了新的目标——“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”。许立荣解释称，跑赢市场，就是要提高市场预判能力，提高创收创新能力，“跑赢市场大势，达到市场平均水平，比同业同行有更好的经济效益”。跑赢变革，则是站在改革第一线，不断加大“深改”力度，不断提高“快改”的速度。跑赢时代，“就是要准确把握时代脉搏，勇于站在时代前沿，赢得从跟跑到并跑，再到领跑的全球航运新竞赛，赢得世界一流企业的入场券。”(21世纪经济报道 记者 高江虹 上海、北京报道)