在过去的2018年，IMF预计全年商品和服务贸易增长4.2%、放缓1.0个百分点。中国沿海港口2018年吞吐量预计达94.4亿吨，基本实现预期增长，同比增长4.2%，年增速仅快于2015年和2016年。中远海运港口（股份代号：1199. HK）3月28日发布的2018年终期业绩显示，实现全年总吞吐量同比上升17.1%至约117.4百万标准箱，总吞吐量自然增长同比增长7.8%，权益吞吐量同比上升15.8%至37.1百万标准箱。其中，控股码头吞吐量同比上升29.7%至22.5百万标准箱；控股码头权益吞吐量同比上升28.7%至14.2百万标准箱。
中远海运港口是如何做到的？
我们认为可以大概从以下几个方面：
1、兼具船公司与港口基因
与世界主要码头公司相比，中远海运港口独有的竞争优势是拥有世界第一大船队的支持，自带母公司及海洋联盟的独有“流量”背景。这也是中远海运港口全球化发展，向外扩张业务，提升盈利能力最坚实的保障。整合重组使中远海运港口全球业务网络及市场份额进一步扩大，整合持续带来效益体现。
因应船公司需要而生的中远海运港口，以满足船公司需求打造网络，以船公司思维来定制服务。为船公司打造独特竞争优势，是中远海运港口的目标之一。
中远海运希腊比雷埃夫斯码头（PCT）是地中海东部具有压倒性优势的中转港。
2018年1月22日，中远海运港口获泽布吕赫码头特许经营权，法国达飞航运入股10%。
2、中国元素走向世界的平台
中远海运港口的定位，突破以往的经营模式，由单向的内视型港口向外向型、多元化、个性化转变。
2018年2月24日，中远海运港口与青岛港签约成立港口运营管理有限公司，打造全球化码头运营管理典范。双方充分融合和释放码头项目开发与经营管理方面优势，实现优势互补，提高码头运营管理水平，更好地融入国家“一带一路”建设。
2018年1月起，新加坡中远—新港码头新增一个年处理能力约为100万标准箱的泊位，带动吞吐量大幅上升56.5%至3,198,874标准箱 (2017 年：2,044,536标准箱)。考虑到东南亚地区对集装箱码头的需求强劲，加上中远海运港口拟加强区域布局，年内中远－新港码头新增两个泊位，新增年处理能力合共约为200万标准箱，并于2019年1月份正式纳入运作。新增两个泊位后，中远－新港码头拥有五个大型集装箱泊位，年处理能力由此前三个泊位，合共300万标准箱提升至约500万标准箱。
2018年，新加坡中远-新港码头完成操作箱量319.9万TEU，同比增长56.8%，中远海运集运在新加坡的操作箱量全年完成242.9万TEU，再创历史新高。
3、投资与运营并重
一批“比雷埃夫斯式”门户与枢纽港
中远海运港口厦门远海码头正服务区域经济发展，提升客户合作体验，面向全球建设东南国际航运中心门户港。
中远海运希腊比雷埃夫斯码头（PCT）支持陆海联运，坚持拓展比港的腹地；
“吸引干线挂靠”和“完善支线网络”为船公司打造地中海地区最便利枢纽港。
2016年9月28日签约合营的海外第一个控股绿地项目，中远海运中东第一港——中远海运港口阿布扎比码头（中远海运港口 90% 股份））将在今年4月份试运营， 并逐步增加箱量，今年第三季正式投入运营，年处理能力150万 TEU。
中远海运港口2017年11月1日收购西班牙码头。2018年中远海运港口(西班牙)码头有限公司（COSCO SHIPPING Ports (Spain) Terminals S.L.U.）操作箱量362.2万TEU，同比增长12 %，净利润同比增长超8倍。2019年前2个月箱量同比增12%。
成本与效率
船公司与港口无间配合，及时调整航线，优化作业安排，充分利用全港作业资源。减少靠泊时间，全年为客户节省时间（小时数）达2至3位数。
抵港直靠
79% 脱班船直靠率
477 628艘次干线船
76% 干线船直靠率
班轮开航准班率
89%/ 准班率
5.1%/ 同比上升
无拥堵
地理位置优越
天然深水良港
4、港口向物流供应链发展
2018年5月18日，中远海运港口与普洛斯及一海通签署战略合作框架协议。三方将以国内合作为起点，并逐步扩展至全球。作为专业的港口运营公司，中远海运港口将透过与普洛斯合作，以其提供物流开发运营经验和供应链服务平台帮助公司更好地发展现有的码头和港口后方用地资源，突破传统海运物流的限制，创造出新的商业模式和价值。同時，和中远海运集团旗下的电商供应链服务平台一海通在供应链上下游资源整合及综合仓储解决方案等方面合作，以强化供应链平台的服务。
延伸——
√ 综合仓储解决方案
√ 供应链一体化
√ 增值服务
√ 技术支持
港口吞吐量是一个个数字，港口吞吐量又不仅仅是一个数字。于2019及可见的未来，中远海运港口正着力增强吞吐量内涵和“含金量”，携手行业参与者共促航运生态系统的发展，共同建立支撑世界的平台网络。