国际油价持续高位运行之下，国内油价或将迎来“十元”时代。
6月14日24时，国内成品油将迎来今年的第11轮调整。截至6月7日，本轮10个计价工作日已统计过半，当前第5日的原油变化率为6.41%，油价预测上调约305元/吨。折合为升，当前预计下一轮油价上调幅度为0.23元/升~0.26元/升，按家用车油箱50升计算，加满一箱油将多花12元左右。
事实上，在6月14日调整前，今年以来国内已经历了10次成品油价格调整，呈现出“9涨1跌”的趋势，国内汽、柴油每吨已累计分别上涨了2330元和2245元，这也意味着，一辆50升油箱的私家车目前加满一箱油要比年初多花约93元。
据新华社，本周期（5月30日以来），欧洲公布第六轮对俄罗斯制裁措施，俄石油出口预计将受到压制；虽然OPEC+提高了增产力度，但市场对其实际增产效果有所怀疑；美国驾驶旺季到来提振汽油需求，国际油价强势运行，并创下年内次高。
预计6月14日24时国内成品油价将再迎上调，暂预计汽、柴油价每吨上调360元左右，折合92#汽油、0#柴油每升分别上调0.28元、0.31元。
另据中新经纬，卓创资讯数据测算，截至6月10日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为6.91%，预计汽柴油上调340元/吨。折合升价92#汽油上调0.27元，95#汽油上调0.28元，0#柴油上调0.29元。以50升计算，加满一箱92#汽油要多花13.5元，加满一箱95#要多花14元。
中宇资讯成品油分析师闫红红表示，若按此调整幅度落实，国内92#汽油将全面进入“9元时代”，部分地区如广东、广西、四川等本轮调整前95#汽油已超过9.7元/升的地区，预计在经过6月14日调价窗口后将进入“10元时代”。
今年第十涨
本计价周期，原油市场供应偏紧预期进一步强化，国际油价强势运行。6月8日，布伦特、WTI原油期货价格分别收于123.58美元/桶、122.11美元/桶，为年内次高。新华社石油价格系统6月13日发布的数据显示，6月10日一揽子原油平均价格变化率为5.89%。据此测算，预计6月14日24时，国内汽、柴油价格将迎来上调，上调幅度约为每吨360元。
今年以来，国内成品油零售限价已经历10个调价窗口，为9涨1跌，涨跌相抵后，国内汽、柴油价格累计每吨分别提高2330元和2245元。这也意味着，一辆50升油箱的私家车目前加满一箱油要比年初多花93元。
据21世纪经济报道引用金联创的测算数据，在本次油价上调之前，以湖北地区油价为例：
92号汽油已经由去年初的5.96元/升，上涨至9.03元/升，加满一箱50升的私家车油箱，要多花153.5元；
95号汽油由去年初的6.38元/升，上涨至目前的9.66元/升，加满一箱66升的高端汽车油箱，要多花216.48元；
0号柴油的价格也从5.55元/升涨至8.71元/升，按照月跑一万公里、每百公里耗油40升的货车计算，一个周期大概要多花6320元。
如果算上这次上调的油价，车主的用油成本必然会进一步增加。
展望后市，近期，对于宏观经济增长放缓的担忧有所升温，给油价带来一定回调压力。但由于全球石油需求正处于旺季，包括美国、沙特等产油国自身石油需求也在增长，或限制其提升石油出口的能力，因而在俄罗斯出口一定程度受限的情况下，石油市场基本面短期或延续较为吃紧的局面，预计国际油价将延续高位运行态势，难有明显降温。
成品油价不断上涨，车主、网民也不免吐槽，其中最有名的梗就要数“国际涨，你就涨，国际对你有影响；国际降，你不降，你和国际不一样”。为什么国内成品油调价要跟国际油价挂钩，有时候又会产生国际油价下调了，国内油价却要逆势上涨的现象呢？这与国内的能源供应情况，以及固定的成品油调价机制有关。
与国际油价联动的成品油调价机制
目前国内实行的成品油定价机制，与国际油价有条件联动，计价和调价的周期都是固定的，为10个工作日。公开信息显示，国家发改委根据新加坡、纽约和鹿特丹三地的原油市场价格变动情况，来确定调整成品油价。当上述三地原油加权平均价格变动超过一定幅度时，国内成品油价就将进行调整。
2016年1月，国家发改委进一步完善了成品油价格机制，设定了调控的上下限。成品油调价上限为130美元/桶，下限为40美元/桶。即国际油价高于130美元/桶时，国内汽柴油零售最高限价不提或者少提；国际油价低于40美元/桶时，汽柴油零售最高限价不降低；国际油价在40-130美元/桶之间运行时，成品油价格该涨就涨，该降就降。
当油价高于130美元/桶时，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上少提或不提。而当国际油价低于40美元/桶时，国内汽柴油零售限价不降低。在2016年和2020年的国际油价大幅下跌时，国内成品油因低于40美元/桶的“地板价”而多次未作调整。
需要说明的是，当油价低于“地板价”时，成品油价未作调整而留出的利润空间并非直接成为企业收入，而是全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库，统筹用于节能减排、提升油品质量、保障石油供应安全，以及用于应对国际油价大幅波动而采取的保障措施资金来源。
由于国内成品油价调整参考的是过去10个工作日内国际油价的平均值，并不是简单由前几日国际油价的变动决定，因此也就导致偶尔会有国际油价回落，成品油价仍要上调，或国际油价显著回升但成品油价仍要下调的情况发生。
自从上述机制启动以来，国内成品油调价还未触及过130美元/桶的“天花板价”。当前国际油价徘徊在120美元/桶左右，距离130美元/桶的价位还有约10美元/桶的价差。
近两年来，国内成品油价格变动与国际油价走势对应。图片来源：中国石化
为什么要与国际油价挂钩？
中国是全球主要的原油生产国之一。根据《2021中石油经研院能源数据统计》，中国的石油年产量仅次于美国、俄罗斯、沙特阿拉伯、加拿大和科威特，是全球第六大石油生产国；但中国的石油消费量占世界石油消费总量的比例为16.2%，仅次于美国的18.2%，是全球第二大石油消费国。
由于消费需求巨大，近年来中国的石油对外依存度大约保持在七成左右，这意味着国内大约70%的石油需求需要通过进口来满足。这也就决定了国内的石油产品价格，无法脱离国际市场的价格变动。
原油是一种商品，价格受到供需关系的影响。同时，原油又是全球最主要的商品期货之一，是重要的能源品类，受到市场信心、全球经济、各国货币政策、金价以及美元汇率等的综合影响。
作为全球最大的几个石油生产国，沙特阿拉伯、美国和俄罗斯，以及以沙特阿拉伯和俄罗斯为首的OPEC+组织，倾向于通过减产或增产来调控油价，使之处于相对合理的高位水平。
今年3月以来，地缘政治冲突爆发，欧盟、美国、英国等都相继宣布对俄罗斯石油产品实施禁运制裁，多家机构预计到年底俄罗斯原油出口将减少200-300万桶/日。目前，沙特与阿联酋等国还有原油增产能力，但都无法完全弥补这一缺口。在供需偏紧预期的大背景下，国际油价持续走高，短期内很难有明显的降温措施。
在高油价、高气价的背景下，全球多个主要经济体都在面临能源价格高涨的局面，也有不少政府在采取相关措施试图减少高能源价格对社会生活的影响。
十年过去，“油桶”贵了？
也有不少网友通过对比2008年与当下国际油价、成品油价，得出“十几年过去，桶贵了”这样的“结论”。回看2008年，当时国际油价最高达到147美元/桶，对应的国内油价为6.3元/升；现在国际油价114美元/桶，成品油价却达到了8.7元/升。
对于这种观点，国内最主要的成品油供应商之一，也是国内最大的炼化企业——中国石化近日做出了回应。
5月30日，中国石化在其官方微信发文回应称，2008年国内成品油与国际油价出现价格“倒挂”，为了不将高油价传导至各个行业，引起全国物价上涨，国家与三桶油累计补贴1652亿元。
中国石化表示，当时国际油价达到140多美元/桶，国内成品油却按照80-90美元/桶来售卖，折算升价，本来成品油价将超过10元/升，最终的售价仅为6.3元/升，政府层面和“三桶油”每升油对车主的补贴达到4-5元。
中国石化提供的数据显示，一桶石油相当于158.99升，而当时的147美元约等于1037元人民币，折算下来一升原油的购买成本就约等于6.5元人民币，这其中还不包括运输、炼制、销售成本和税费。
2009年，中国实施成品油价格和税费改革，养路费等纳入汽油销售价格内，消费税提高了大约1块多。
因此，十几年过去了，按照当前的成品油价格机制，当国际油价高达147美元/桶时，国内成品油价将按照130美元/桶的价格少提或者不提，却很难回到2008年那个“6元时代”了。
利好新能源车？
中国汽车工业协会10日在武汉发布今年前5月中国汽车产销数据显示：2022年1至5月，中国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。
5月，中国汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%。1至5月中国汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。
5月，中国新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，当月新能源汽车市场占有率达到24%。
当日公布的数据显示，1至5月，中国汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售819万辆，占汽车销售总量的85.7%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽和奇瑞呈小幅增长，其他企业呈一定下降趋势。
但对于近期油价上涨是否将成为新能源车完全替代传统燃油车的关键节点，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，虽然近期油价持续上涨，但新能源汽车动力电池的原材料同样也在上涨。由于近年来，全球气候不断变暖，低碳出行、绿色出行已经成为民众出行的主旋律，加快实现“双碳”目标已经迫在眉睫。
付于武表示，虽然全球都在加快电动汽车转型布局，但是油价上涨暂时不是影响消费者购买传统燃油车的根本原因。例如，目前的商用车市场仍然依靠传统燃油车，其被新能源车型完全替代会牵扯到能源多元化等问题。所以，油价上涨这个因素从根本上不会使传统燃油车被替代，但传统燃油车或将面临被逐步替代的过程。
来源丨21世纪经济报道（彭强）、每经APP、新华社、中新经纬
本期编辑 陈思 实习生 林曦莹
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