世界杯淘汰赛激战正酣，冷门不少，IFLY小编提醒大家理智看球，身体第一哦！
随着俄罗斯世界杯进入淘汰赛阶段，各球场包厢迎来了众多大牌观众，他们中有不少都是乘坐公务机来到的莫斯科，其中也少不了中国观众的身影。好在莫斯科谢列梅捷沃国际机场对此早有准备，此前专门升级了公务机专用停机坪，以应对可能出现的公务机航班高峰。
相信长期关注IFLY的朋友对公务机已经有了一定的了解，今天我们跟大家分享的是有关公务机市场在中国的最新发展。
在今年的亚洲公务航空会议暨展览（ABACE）期间，来自公务航空产业链上下游的多位从业者向本刊记者传递出近乎一致的感受——“市场又回来了！”
作为亚洲最大规模和最具影响力的公务航空盛会，本届ABACE吸引了170多家展商和35架飞机参展。尽管展会规模和数量较上一年没有太大变化，但现场氛围和与会人员的言行举动无不映射出该区域市场信心的显著回升。
信心的提振来自市场的复苏。据通用航空制造商协会（GAMA）发布的数据，2017年，亚洲接收了67架全新公务机，较2016年增长31.4%。多家分析机构认为，这预示着亚洲市场将重启高速发展。
中国是亚洲公务航空市场的领头羊。随着近两年政府愈发重视营造公务与通用航空更为完善的政策和运营环境，中国公务航空市场复苏加快，呈现出进入新一轮高速发展的态势。
“与2008年前后开启的首轮爆发式快速发展相比，中国公务航空在新一轮发展中显然具备了更好的基础和条件。”中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋在接受本刊记者采访时表示。
“市场又回来了！”
中国公务航空市场复苏加快
撰文/本刊记者 薛海鹏
不愿在中国市场掉队
近些年，中国一直是世界主流公务机制造商们的乐土，所有你能想到的公务机品牌和型号几乎都能在中国市场找到身影。因此，这些制造商对中国市场的冷暖有着最切身的感受。
“中国是一个非常具有挑战性的市场。”在大中华区售出50多架猎鹰公务机的达索猎鹰亚太有限公司总裁贾可博感慨。从猎鹰7X热销到销售量停滞不前，贾可博几乎完整经历了中国公务航空前些年 “过山车”式的发展，他庆幸自己和达索都坚持了下来。
达索猎鹰8X
“中国和亚太公务机的销售形势已经出现了大幅反弹，”贾可博告诉记者，“目前中国对公务机的需求量比自2013年以来的任何时候都要大。”2017年底，达索向中国交付了最新服役的大型远程公务机猎鹰8X。目前，亚太地区猎鹰公务机总保有量已突破100架。
占中国最大市场份额的美国湾流宇航公司，尽管已摘得销量桂冠，但近年依旧大手笔投资中国市场。今年ABACE期间，湾流首次将旗下5款全系列产品同时带到中国，包括即将投放市场的两款最新产品——湾流G500和G600，在展会现场引起围观热潮。
“中国市场越来越重要，包括中国在内的亚洲市场在未来20年，将成为驱动全球市场增长的重要力量。”湾流总裁Mark Burns在接受本刊记者采访时表示，“湾流带来所有机型参展也展现了湾流履行对中国及亚洲用户的承诺，持续投入带来先进产品。”
湾流全机队参展ABACE
过去10年，湾流已连续推出5款新机型，包括湾流G280、G650、G650ER、G500和G600。目前，亚洲已成为湾流除北美之外最大的海外市场，拥有超过330架湾流公务机，其中有接近200架在大中华区运营。
对于各方强烈关注的中美贸易摩擦，Mark Burns表示：“贸易摩擦并没有影响到中国潜在用户对湾流公务机的兴趣和热情。多数用户有信心，认为贸易摩擦最终会得以妥善解决。”
湾流G550
巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁关东元同样也认为，贸易摩擦是短期行为，不应视作额外的竞争机会，“为客户提供更先进和满意的产品和服务才是竞争的根本。”关东元表示，巴航工业一直紧跟市场需求，以市场分析为基础，推进产品研发和升级计划。目前，巴航工业已对旗下多款产品进行了升级，包括莱格赛650、飞鸿300等。
“中国公务机市场逐渐复苏，但还未完全走出低迷。从另一个角度来说，此前的增速放缓为现阶段和未来开启高速发展提供了基础和空间。”关东元认为，“中国公务航空市场未来有待开发的领域在于中轻型公务机。”目前，除超大型世袭1000和大型莱格赛650两款公务机外，以莱格赛500和飞鸿300为代表的巴航工业中轻型公务机系列均在中国市场有所交付。
巴航工业世袭1000E
2018年对于加拿大庞巴迪公务机来说至关重要，其最新研制、目前已正式更名为环球7500的超远型公务机将投放市场。ABACE期间，庞巴迪首次在中国展出了环球7500全尺寸客舱模型。
“环球7500的投入市场是庞巴迪公司发展战略中的重要一环。”庞巴迪公务机中东、非洲、亚太及大中华区销售副总裁Khader Mattar非常期待环球7500在中国及亚洲市场的销售表现。
事实上，庞巴迪一直看好亚洲市场。根据此前庞巴迪公务机的预测：未来10年，包括中国和东南亚在内的亚太地区将接收750架公务机，总价值达到290亿美元。
庞巴迪环球7500全尺寸客舱模型
凭借丰富的产品和本土化服务，专注中型和轻型公务机领域的美国德事隆航空近年在中国市场取得了不俗的业绩。其旗下赛斯纳系列最新服役机型——奖状680A纬度公务机首秀2018ABACE，目前已有2架该款飞机交付中国客户。
面对中国及亚太市场对大型远程公务机的旺盛需求，德事隆航空目前在奖状680A纬度和奖状700经度之外，已开始研制更大客舱更远航程的机型。德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎表示，德事隆航空有能力开拓和服务更大的市场。
德事隆航空赛斯纳奖状680A纬度
过去一年在全球斩获14架公务机订单的民机制造巨头波音公司，也非常看重拓展亚洲的公务机业务。波音公务机总裁雷恪生表示：“波音公务机持续获得来自全球各地的需求，其中大中华区、亚洲和中东将继续是波音公务机十分强劲的市场。”
将目标受众锁定中国年轻一代高净值人群的公务机制造新星——本田公务机，也开始意识到中国市场的巨大潜力。不仅连续两届携带飞机参展ABACE，还通过跟中国企业合作，在广州白云机场设立了销售和售后服务基地。
可见，任凭市场冷暖变化，主流公务机制造商们谁都不愿在中国市场掉队。
波音公务机BBJ
充满竞争的全产业链
与销售市场几乎为外资独占相比，在公务机运营和服务保障等领域，国内资本自市场起步就自然成为主导力量。
在运营领域，中国具备CCAR-135部运营资质的运营企业已经超过20家，托管和运营超过300架公务机。其中，金鹿公务航空、亚联公务机、华龙航空等机队规模和运营能力处于中国市场前列的运营商在亚太地区也有着很强的竞争优势。
市场复苏也体现在运营商飞行活动量的增加上。北京、上海、广州、深圳一直是中国公务机需求量和业务量最集中的城市。以上海为例，2017年，虹桥和浦东两个机场的公务机起降总架次较2016年增长8.3%，达到6500架次。而2018年一季度，两场公务机起降总数又同比增长7%，保持了持续增长的势头。
包机业务的火爆是国内运营商信心倍增的主要动力。与往年相比，今年ABACE静态展示区少了多架来自运营商的飞机。据记者了解，多家运营商都是因为要执行飞行任务而未能调配出参展飞机，这也侧面反映出包机市场的火热程度。
面对渐趋旺盛的市场需求和居高不下的运营成本，国内公务机运营商纷纷在产品和服务上下功夫，寻求运营模式的突破。
2018ABACE期间，多家运营商就带来了新产品。如金鹿针对包机及托管业务，推出“初级体验计划”“小时卡4.0计划”“畅游计划”和“托管回馈计划”4项新产品，争取覆盖更多不同类型否认需求。华龙航空、南山公务机等运营商还将公务机包机与高端旅游相结合，推出了包机看俄罗斯世界杯等产品。
设法拓展客源也创造可观回报。记者了解到，四川纵横航空、尊翔航空等部分运营商的包机机队年平均飞行小时突破了600小时，比目前不足300小时的国内市场平均水平高出不少。
亚洲商务航空协会主席刘畅认为，目前中国公务机运营商飞机利用率整体不高的原因在于机队规模小，无法发挥规模效应。从长远发展看，中国公务机市场会趋于整合。
相比之下，对于拥有成熟运营经验、全球网络布局的外资公务机运营商来说，他们挖掘中国市场的商机似乎有着更大的优势。
事实上，外资运营商很早就开始拓展中国市场的业务。尽管他们早期的业务只能局限在跨境的涉华（出境、入境）业务，不能真正进入到中国市场内部，但最近几年，他们明显加大了进军中国市场的力度。
合资合作是打开中国市场相对容易的方式。从美国的Net Jets、英国的Gama Aviation到瑞士的Vista Jet和Global Jet，都将业务触角伸进了中国内地。
过去几年，受限于机场时刻和停机位等资源瓶颈，香港的公务机市场有所回落。据尊爵公务机公司总裁Mike Walsh介绍，香港市场的公务机年起降架次在2015年达到近10000架次的峰值后，过去两年连续回落，2017年已降至6426架次。
“香港机场必须进行相应的调整。”香港麗翔公务航空有限公司总裁张益嘉坦言，保障资源不足使得公务航空用户体验在香港市场正在变差。
因此，很多总部位于香港的境外运营商也不得不将目光转向其他区域市场，潜力巨大的中国内地市场自然会成为他们关注的重点。
在固定基地运营（FBO）和维护维修及大修（MRO）领域，外部资本也早就有所参与，近两年更是呈现出更深入、更全面的趋势。
瑞士Jet Aviaiton宣布收购澳大利亚霍克太平洋公司是今年ABACE期间的重磅消息。该交易包括了霍克太平洋与上海机场集团的合资公司——上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司。作为上海虹桥机场FBO的运营方，上海霍克是中国市场最早涉足FBO业务的合资企业。
Jet Aviation总裁Rob Smith表示：此次收购的目的在于进一步扩大在亚太和中东地区的客户服务能力。而Jet Aviation与湾流同属一家母公司——美国通用电气公司，也引发业界更大猜想。
湾流公司早在2012年就跟海南航空集团合资组建了湾流中国服务中心（湾流北京），成为首家在中国设立MRO的制造商。而庞巴迪在华首个公务机服务中心也于2017年4月在天津空港经济区投产。
无论采取何种形式，在巨大的市场面前，外部资本正在被允许的业务范畴内尽可能深入地参与中国市场。这也为国内的相关运营企业带来了竞争和挑战。
此外，在公务机整装、二手公务机等业务领域，外部资本也悄然进入。放眼中国公务航空市场，内外部资本的合作竞争已经充斥整个公务机产业链。
“我们都期待中国市场在未来某个时候进入快速增长。”正如与亚联公务机开展业务合作的鹭森航空公司总裁帕特里克•汉森所说，“要确保当市场准备起飞时，我们的合作已经到位。”
完善运营环境尤为迫切
机遇与挑战并存。在亚太区，中国市场尽管发展潜力巨大，但也面临着来自周边国家的竞争与挑战。
快速发展的马来西亚市场，正在加大对公务航空基础设施的投入，以挑战新加坡作为东南亚公务航空中心的地位。目前，新加坡和马来西亚两个市场的公务机总保有量已经超过100架。
日本也意识到公务航空带来的巨大附加价值，开始联合多部门共同推动公务机行业发展。2018ABACE期间，日本名古屋机场、日本商务航空协会和成田机场都设有展台。据记者了解，日本正计划努力提高公务航空的机场时刻优先次序，让公务机在日本主要机场和区域性机场运营更加便捷。
对于中国公务航空市场，完善运营的基础环境显得更为迫切。
中国的公务机业务高度集中在枢纽机场。这些机场普遍处于运行饱和状态，不能为公务机的起降和停场提供足够资源。而欧美市场普遍采用的公务机专用机场在国内尚未真正出现。
“机场等地面保障资源不足是制约中国公务航空进一步发展的主要因素。”廖学锋认为， “多建机场，构建完善的机场体系，是中国长远解决公务机运营难的关键。”
中国政府也意识到机场建设的重要性，“到2020年通用机场数量达到500个”的计划目前正在推进中。同时，中国有关在枢纽机场周边建设公务机专用机场的探索在北京、广州等地也取得了实质性的突破。
在保障设施方面，随着广州白云机场和深圳宝安机场在2017年相继投用新的FBO设施，我国吞吐量排名前10位的机场已有多达7座配备专门的FBO。截至目前，我国已有超过15座机场为公务机设立FBO，初步构建起一个公务机运营保障网络。
有关公务航空基础设施建设的投资还在不断继续。上海霍克太平洋在2018ABACE期间就投用了新建的第二机库。而北京首都机场的FBO运营方——首都公务机公司也表示，将在北京新机场规划建设更大规模的FBO。
基础设施建设的有力推进离不开中国政府在政策方面的支持。自2016年国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》印发以来，一系列旨在促进通航发展的利好政策也为公务机市场带来了红利。
无论降低运营企业准入门槛、简化运行程序，还是鼓励在运输机场周边建设综合性通用机场、明确FBO建设运营的市场化方向，政府及行业主管部门引导公务机行业发展方向的同时，也激发了市场的活力。
更为重要的一点是，中国政府认识到公务航空是通用航空的重要组成部分，能够“满足个性化、高效率的出行需求”，在认知上让公务机回归交通工具属性的本质。倡导公务机理性消费也让市场变得更加阳光。
消费渐趋理性，成熟市场的特征开始在中国市场出现，如二手公务机大量涌入中国。亚翔航空总经理Jeffrey Lowe表示，2017年，中国用户购买二手公务机的数量首次超过新机，既表明中国市场购买意愿和信心的恢复，也显示出中国用户正日趋成熟。
“中国公务机市场会继续有巨大的增长，而且整个市场的成熟度也会不断地增加。” 湾流的Mark Burns认为，“尽管湾流公务机在中国取得了成功，但也只是摸到了冰山一角。未来，更多中国用户享受到公务机带来的高效率，中国市场还将有更大的发展。”
随着中国“一带一路”建设的推进以及更高水平的对外开放，更多企业和投资者进出中国，中国市场将释放出更大的公务机出行需求。而更为理性、成熟、完善的市场氛围将不断助力中国走进世界公务航空舞台的中心。
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