迫于压力，陷入困境的新加坡船公司太平船务（PIL）继续重组债务并优化服务，继续通过剥离船舶资产来缓解经济压力，近来又出售了三艘船舶。
在线船舶估值商VesselsValue于9月14日表示，PIL已售出2001年建造的1,728TEU的Kota Jasa，2002年建造的2607TEU的Kota Ganteng，以及2005年建造的4,253TEU的Kota Laju。
据悉这三艘船舶的市值分别为285万美元，413万美元和818万美元，但出售的价格没有透露。
“Kota Jasa”轮
公开资料显示，印尼航运公司Temas Line买入了Kota Ganteng轮；一位希腊买家买入了Kota Laju轮 ，另一位不具名买家买入了 Kota Jasa 轮。
这3艘船舶的出售，被视为债务重组以及优化服务的举措之一。今年3月份，太平船务曾将两艘建造于2017年和2018年的万箱级船舶，出售给万海航运。自2019年12月以来，包括最新的出售，PIL已售出10艘船。
太平船务成立于1967年，2019年4月退出了亚欧航运市场。今年3月又退出了跨太平洋航线，将重心转为南北航线，如非洲、中东、印度、拉丁美洲和大洋洲。
Alphaliner数据显示，太平船务是全球第十大班轮公司，目前拥有105艘船，运力为332236TEU，自有集装箱船61艘。
过去两年，PIL一直在出售许多资产以维持生计，包括其在 Pacific Direct Line （PDL）中60％的股份，在南太平洋经营的5艘520TEU至940 TEU船舶，以及以38亿元出售了旗下胜狮货柜的造箱资产。
2020年，对于太平船务来讲并不算太平。
在7月底，太平船务从淡马锡控股(Temasek Holdings)的子公司获得了临时资金，以维持公司的运营。Heliconia Capital Management已同意投资1亿至1.1亿美元，目前双方仍在继续谈判，争取投资规模扩大到4亿至4.5亿美元。
此前有新加坡媒体报道，当地多个消息源证实，Heliconia确定向太平船务注入4.5亿美元现金，以帮助太平船务支付租船费用和逾期的燃油费用等。
但也有分析认为，这笔资金并不足以挽救负债约39亿美元的太平船务，并且会导致太平船务的控制人——张氏家族，在公司的股权被大大稀释。公司现任董事总经理张松声，可能失去控制权。
不过，PIL的亏损已收窄，该公司2016年亏损2.51亿美元，2017年盈利1.19亿美元，2018年上半年则亏损1.41亿美元，2019年上半年净亏损6,500万美元，该公司将推迟发布2019年财务报表，直到救助讨论完成。
PIL一直在竭尽全力进行自救，为了挽救公司，已进行了诸多努力，包括基于对市场状况的持续评估后，进行合理化服务，并在必要时降低资产成本等。
2020年9月4日，被誉为全球最年长的亿万富翁、太平船务创始人张允中去世，享年102岁。
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