今年1月1日起国际海事组织的限硫令开始执行，1月3日就有船舶因使用了硫含量为0.677%的燃油被青岛海事局依法查处。
据航运分析机构Alphaliner报告称，目前有不少集装箱船在闲置等待LSFO（低硫燃油）。其表示受影响最大的承运人是总部位于新加坡的太平洋船务公司PIL，自上月底以来，该公司至少有6艘船停泊在其母港外，等待燃料补给——所有的巴拿马型船舶都部署在亚非航线上。
作为亚洲主要的燃料供应中心，新加坡对LSFO的需求旺盛，合规燃油价格从12月初的每吨约550美元升至700美元以上。
鉴于HFO（重质燃料油）船用燃料的价格每吨低于300美元，亚洲内陆承运商将因此受到特别严重的打击。实际上，即使地区承运人能够从客户手中获得低硫燃油附加费，但现在会发现这些附加费不足以支付额外的运营成本。
考虑到亚洲内部承运商本已微薄的利润，未来几周，一些承运商可能被迫调整网络结构，并削减服务。
此外，欧洲的主要燃料枢纽鹿特丹（Rotterdam）与新加坡也有很大的差距，目前鹿特丹LSFO的价格为每吨580美元。
而且，在鹿特丹加油的几艘较大的船舶都安装了废气清洁洗涤器，因此能继续用HFO进行燃料补给，且仅在禁止使用洗涤器的港口采用有限的LSFO。
一位业内人士表示：“我们的许多船上都装有洗涤器，在接下来的几周内还会有更多洗涤器进行安装，如果价差保持不变，我们将比一些反对使用洗涤器的竞争对手更具单位成本优势。”
尽管有许多集装箱公司在营运中安装了洗涤器，但仍有几家集装箱公司希望提高运费和短期合同的低硫附加费。CMA CGM上周宣布，将在2月1日上调低硫附加费。
这家法国航运公司运营着多艘安装了洗涤器的船只，目前正在接收lng动力的ULCV。该公司表示，已将低硫附加费的价格调整为每吨275美元，此前该公司在12月1日设定的价格为每吨200美元。
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